为什么说2023上海国际车展是史上最“卷”车展？背后有哪些亮点和惊喜？

"A word I learnt after "Nihao"，"Xiexie"，is "Juan.""（“在‘你好’‘谢谢’之后，我学会又一个词就是‘卷’。”）

【资料图】

4月16日晚，沃尔沃首席商务官兼CEO安伯扬的演讲语出惊人。同时，他背后的大屏幕上也打出了“极具潜力”“用户专业”“竞争最卷”12个字，正是目前中国新能源汽车市场现状的鲜明写照。‍

“Juan”（卷）是2023上海国际车展（下文简称：上海车展）公认的标签。

事实上，本次上海车展吸引了全球1,000余家企业，召开了150多场发布会，其中不乏金句。例如，沃尔沃发布会随后打出的“电气化时代，沃尔沃靠什么继续卷？”同时，福特也在自家发布会上喊出了“福特如何对抗卷？”都从海外品牌的角度出发，反映了中国新能源汽车市场竞争之激烈。

随着近年来国内自主品牌、造车新势力依靠新能源汽车实现“弯道超车”，海外品牌优势不在。但中国市场广阔且潜力巨大，岂能轻易放弃？

海外品牌靠什么“卷”？

4月18日，德新社发表了一篇题为《上海车展拉开帷幕，德国人想迎头赶上》的文章，其中提到“大众汽车和整个德国汽车业在中国的处境都很艰难。”

文章称，在中国售出的汽车中，约有1/4已经是电动汽车。但与内燃机车不同，德国品牌迄今为止在中国的电动汽车中几乎没有发挥作用。本土品牌在那里占据主导地位。

这一天，恰好是2023上海国际车展媒体日的第一天，现场热闹非凡，更迎来大批外籍人士。据《纽约时报》报道，大众集团包下两架飞机，将集团及大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等品牌的董事会成员直接带到上海；梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松早在4月10日就已经飞抵北京。甚至，有宝马带来“半个董事会”之说。

对于中国市场，海外品牌高管均一致表示看好。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务负责人唐仕凯在展会现场上说，未来，梅赛德斯-奔驰将与本土合作伙伴携手并进，不断加大在中国的投入，扩大研发和产业链布局，提速面向电动化、数字化、碳中和的转型，通过提供创新的产品和服务，满足中国客户的需求，继续为中国的高质量发展和汽车产业升级贡献力量。

“2023年上海国际车展上，宝马集团将聚焦数字化、电动化、循环永续，首次以全电动化阵容参展，凸显宝马集团对中国这一全球最大单一市场的高度重视，更展现出集团全力以赴电动化的坚定决心。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

除了展台上“清一色”的电动车外，海外品牌也不遗余力推动本土化，首当其冲的就是与国内车企的合作计划。例如，奥迪与中国一汽、上汽集团两大本土合作伙伴一起推出新能源汽车车型；宝马宣布，将继续与长城汽车合作，双方合资成立的光束汽车将生产下一代纯电动MINI车型；丰田则联手比亚迪、中国一汽、广汽集团等合作伙伴研发打造新车型。

同时，海外车企也在持续加码在华投资。大众汽车在车展上宣布，计划投资约10亿欧元（约合人民币75亿元）在合肥建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。上周，大众汽车旗下软件公司CARIAD刚刚宣布，将与中科创达建立全新合作伙伴关系，加速智能互联和信息娱乐系统研发。

此外，奥迪前不久在北京建立了研发中心，聚焦针对中国市场的智能座舱、智能驾驶等领域的研发；奔驰表示，中国研发团队于年底将增加至2,000名员工；宝马集团宣布对中国研发体系进行战略升级，任命雷凯博士为宝马中国区研发高级副总裁，全面负责在华研发活动；丰田提出，强化并推进智能化技术在中国的现地化研发，还将在中国投产氢燃料电池工厂。

由此可见，海外品牌已经意识到，全面的电动化、数字化固然重要，但真正的本土化布局才是开“卷”的关键一步。

国内品牌“卷”向全球

海外品牌走进来，国内品牌也走出去，建立全球化的品牌必不可少。

在本次上海车展上，比亚迪除了传统的王朝系列外，海洋、腾势、仰望三大品牌也纷纷亮相。据悉，比亚迪还将发布全新的专业个性化品牌（F品牌），每个品牌的定位都不尽相同，以满足不同用户的需要，也为了建立品牌矩阵。

同时，长城汽车旗下拥有哈弗、魏、欧拉、坦克及长城炮等品牌；吉利汽车除了吉利外，还包括领克、极氪、路特斯等；长安汽车建立了长安乘用车、欧尚、深蓝、阿维塔四大自主品牌矩阵；上汽集团主要有飞凡、智已、荣威、名爵等品牌。

值得注意的是，此次不少国内自主品牌旗下品牌都拥有各自独立展台，而且分散在不同展馆，让参观者不得不借助地图来寻找。

对于品牌矩阵的打造，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪希望成为一个世界级品牌，就需要打造更丰富的品牌矩阵，以满足不同用户的需求。这是比亚迪从中国走向海外市场的必然选择，也借鉴了目前一些世界级品牌的成熟产品规划和品牌策略。

同时，极氪在此次车展上发布了欧洲战略，开启进军全球市场的步伐；长安汽车也发布了海外战略“海纳百川”计划，加快迈出全球化步伐。

此外，一些品牌还专门请来了国外媒体报道，显示出强烈的“出海”意愿。还有不少厂商强调，不要“低价出海”，更要打造全球品牌。

从“内卷”到“外卷”，国内自主品牌和造车新势力在积极“出海”的同时，正在通过打造自己的品牌矩阵，向全球化品牌迈进。

谁是车展“卷王”？

作为史上最“卷”的上海车展，媒体和粉丝早已评出了心目中的“卷王”。

本次上海车展现场上，诸如20.99万元起售、超配“大奔”座舱“新一代卷王”飞凡F7，混动“新卷王”吉利银河L7、大六座舒适电动SUV“卷王”魏牌蓝山DHT-PHEV、纯电动豪华SUV“卷王”高合HiPhi Y等等新车型均人气高涨，甚至引来不少国内外车企高管的驻足体验。

这些新车型有一个共同的特点，就是来自国内的自主品牌和造车新势力，并且都以高端、豪华为定位。

比亚迪一款最新百万级越野新车“仰望U8”在本次车展上刚亮相，就引起了围观。该车型预售价格达到109.8万元，并且具备原地掉头、敏捷转向、四轮联动、一键调平等独特场景功能，一时间风头压过BBA等豪车。据悉，比亚迪另一专业个性化品牌，价格为60-80万元区间，同样定位高端。

但真正的“卷王”，价格也很“卷”。例如，飞凡F7售价仅20万出头，不仅大大低于业界原本的预期，更是标榜“中大型豪华纯电轿车”，可以说从配置和价格都已经“卷”到极致。

从今年年初以来，受特斯拉全球降价影响，国内新能源汽车市场出现降价潮。同时，高端化早已成为国内新能源汽车厂商的共识，厂商希望依托高端化定位，与海外品牌豪车竞争，并获得更大的利润空间。

既要豪华高端，又要价格低，今年的新能源汽车市场怎能不“卷”？

硬科技“卷”出新高度

如今，车展早已成为一场科技盛宴。

在此次上海车展上，除了新车外，硬科技已然成为主角之一。其中，电动化、智能化相关零部件供应商占比大增。

首先是电动化。据悉，本次上海车展上共有1,500辆整车展示，其中新能源汽车占了约三分之二。在这一数据背后，动力电池技术的发展功不可没。

继钠离子电池上车后，宁德时代在展会上正式发布凝聚态电池，其能量密度最高可达到500Wh/kg，不仅适用于汽车领域，还能在航空领域得到影响；欣旺达推出了“闪充电池”，其研发规划能力密度覆盖80Wh/kg至350Wh/kg，实现10/15/20/30分钟快充各种应用场景，并支持新能源汽车续航里程超过1,000km。

此外，蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧也亮相本次上海车展，参展动力电池厂商的数量大大超越往年。

其次是智能化方面，智能座舱、智能驾驶、激光雷达、芯片、高精地图等众多供应商齐聚上海车展。智能座舱包括博世、德赛西威、丰田纺织、商汤等国内外厂商，甚至游戏引擎开发商Unity中国也发布了智能座舱解决方案；智能驾驶则有华为、百度Apollo，滴滴自动驾驶、文远知行、纵目科技等厂商，提供从自动泊车到高阶自动驾驶解决方案；激光雷达方面有速腾聚创、图达通、北醒、雷神智能等，成为智能汽车的“双眼”；地平线、黑芝麻智能、芯驰科技等车规级芯片厂商也亮相本次车展，为汽车打造强大计算平台。

如今，智能化已经成为新能源汽车的标配，车展现场正是一个展示和检阅的平台。例如，速腾聚创旗下RS-LiDAR-M系列智能固态激光雷达，已搭载在近20款不同品牌的车型中；近30款车型中配备了商汤的绝影智能驾驶解决方案。

随着智能电动车概念的普及，智能化零部件供应商成为车企不可或缺的重要合作伙伴，甚至上升至Tier 1供应商的地位，可见智能化对于新能源汽车的意义重大。

作为疫情防控政策调整后的首个国际A级车展，2023年上海国际车展虽然被称作史上最“卷”的车展，但从中迸发出的活力和想象力，都令人对新能源汽车市场充满期待。

目前，中国既是全球第一的新能源汽车市场，也是最大的生产地。无论是新车“卷”、技术“卷”，还是品牌“卷”，都将推动中国新能源汽车行业的发展和飞跃，拥抱汽车行业新时代。

正如宝马集团董事长齐普策演讲PPT中的一句话：“今日中国之动向，将引领明日世界之方向。”■

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头图来源：视觉中国

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