“悟空单车”出局 骑呗接入ofo UniBike或被收购

共享单车洗牌“清场”

文章导读： 6月13日，位于重庆的“悟空单车”运营主体重庆战国科技有限公司在其官方微博上宣称，由于公司发生“战略调整”，从2017年6月起正式终止对“悟空单车”提供支持服务。

“我们真的就当是做公益了。”摩拜单车创始人胡玮炜曾说过的一句话，如今成了悟空单车创始人雷厚义的口头禅。6月13日，位于重庆的“悟空单车”运营主体重庆战国科技有限公司在其官方微博上宣称，由于公司发生“战略调整”，从2017年6月起正式终止对“悟空单车”提供支持服务。

“悟空单车”自2017年1月正式运营，到退出共享单车市场只有不到5个月的时间。工商信息显示，其运营主体重庆战国科技成立于2016年9月30日，注册资本为10万元，创始人雷厚义拥有95%的股权。

作为一个涉及过O2O、互联网金融和社区贷的创业“老兵”，面对2016年下半年开始刮起的单车热潮，雷厚义果断加入。雷厚义向《中国经济周刊》记者透露，战国科技并非他名下唯一的企业，他的主营业务消费金融由另一家公司经营，共享单车只是副业，“单车实在太烧钱，之前一直由主营业务支撑，现在如果再不关掉单车业务，主营业务也会垮掉，我不得不断臂自救。”

“他们太快了，根本不让别人活”

“重庆虽是山城，但沙坪坝大学城一带比较平坦，适合自行车通行;另外，重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义。”2017年1月，雷厚义带领团队只用了20天就将“悟空单车”APP开发成功，并向重庆主城区投放了第一批单车，共200多辆。

雷厚义有一个雄心勃勃的全国发展计划，然而第一批车的投放效果就给他泼了冷水。“第一批车质量不好，是一批坏车。”雷厚义回忆说。相较于摩拜、ofo等公司，“悟空单车”走的路线明显是小本经营。“这个行业在2016年底时头部效应已经非常明显，前两名几乎垄断了所有优秀资源。”雷厚义对《中国经济周刊》记者说，上游制造商在共享单车的热潮下获得新生，也开始“坐地加价”，这对小成本单车公司是致命打击，得不到上游优秀的供应链资源，车的质量便无法保证。

与大多数对外融资的共享单车不同，“悟空单车”采用合伙人制度。这些合伙人相当于自己购买车辆，交给“悟空单车”平台运营，所获得的收益三七开，平台拿30%。让雷厚义失望的是，即便如此，他最终也只筹得13万元人民币。与之相比，摩拜单车在2017年初的D轮融资额度已达2.15亿美元，ofo则于2017年3月获得高达4.5亿美元的融资，就在“悟空单车”关闭服务后的第三天，摩拜再次宣布一笔高达6亿美元的融资。雷厚义的13万元人民币与之相比只是沧海一粟，“他们太快了，根本不让别人活。”雷厚义说。

最终，在亏损近300万元后，“悟空单车”正式离场。

“共享单车已成资本密集行业，有人说，以13万元筹款做“悟空单车”，雷厚义是在赌博。“我的初心就是为了解决大家出行中的问题，从这个角度讲我没有赌博;但面对融资时，我选择了合伙人制度的模式，从这个角度来讲又像赌博。”雷厚义认为，与ofo创始人戴威和摩拜单车创始人胡玮炜相比，如果在同样的时间，有同样多的资金支持，“悟空单车”也能奉陪。

易观分析师王会娥对于共享单车的“合伙人”制度并不看好。“‘悟空单车’想做轻资产、平台化的模式，减轻共享单车在资金和运营方面的压力。但共享单车面临收益慢、盈利难的问题，对个人和小商户出身的所谓‘合伙人’来说风险很大。”

随着摩拜和ofo两家头部公司不断增加的融资数额，共享单车早已成为资本密集型行业。有分析人士称，在资本密集行业，没有人愿意烧自己的钱，而是选择以财力更雄厚的投资基金等形式对企业投资。自“悟空单车”始，共享单车会否迎来“退出潮”，取决于背后资本方的态度。“单车是非常注重规模和密度的行业，需要资本的支撑。资本如果不给力，即便以摩拜和ofo目前的密度和规模，也会撑不住。”

“你不是‘占山为王’的‘地头蛇’，与前期同样使用机械锁的ofo相似的是，“悟空单车”也遭遇单车大面积丢失的问题，有媒体称其已投入运营的90%单车都已丢失。《中国经济周刊》记者向雷厚义求证时他回应称，目前确实只有10%的单车在运营方的控制范围内，但其余90%并非都丢失了，而是被“公车私用”、失踪或者损坏。机械锁对于线下维护工作要求极高，“悟空单车”曾经雇佣过一个人数为4人的线下运维团队，但由于单车无法定位，在沙坪坝区内以4个人的规模运维超过1000辆单车，无异于大海捞针。

ofo于2017年1月正式进入重庆市主城区，也将主要兵力投放在沙坪坝大学城地区。与“悟空单车”不同，ofo有时间和资金去完善自身。ofo有关负责人对《中国经济周刊》记者介绍说，自2017年3月起，ofo投放的所有新车都将不再使用机械锁。2017年4月，ofo宣布与北斗导航达成战略合作，未来ofo将配备拥有定位技术的“北斗智能锁”。

“别人背后有投资方，可以边跑边完善自己，我们却不行。我们的账面未必比头部的两家公司难看多少，大家都离盈利还很远，如果我们有资本，现在也肯定玩得下去。”雷厚义告诉《中国经济周刊》记者，在“悟空单车”资金链行将断裂之际，他曾联系过ofo重庆市场的有关负责人，寻求被收购，但遭到回绝。“如果你不是‘占山为王’的‘地头蛇’，人家就可以轻松击败你，为什么要花钱收购?” 小黄车在沙坪坝区的投放量是“悟空单车”的8～10倍，对实力悬殊的对比有清醒认识的雷厚义苦笑说。

并非所有小品牌共享单车都没有收购价值。2017年3月，ofo宣布与发端于杭州的骑呗单车达成合作协议，将联合推出定制版小黄车，并在杭州和济南进行投放。值得注意的是，在此次合作中骑呗“放弃”了自己的车身logo，成为为小黄车服务的品牌，外界纷纷猜测ofo与骑呗背后的资本合作，以及收购的可能。《中国经济周刊》记者向ofo有关人士求证时，该人士隐晦地回答称：“更准确的说法是，ofo将骑呗单车旗下的单车接入小黄车平台，未来也不排除在该平台上连接其他品牌单车。”

随着骑呗与ofo联合推出新款小黄车、“悟空单车”离场，以及摩拜与UniBike间的收购传言，有市场分析人士称，共享单车的“下半场”比赛将在一系列洗牌中拉开帷幕。