和传统汽车相比，新能源汽车尽管发展势头迅猛，但体量仍然不足传统汽车的1/40，传统燃油车仍占主导地位，短期内产业格局不会出现大的改变。在新能源汽车的热潮下，海归专家们选择回归理性，围绕传统燃油车展开探讨：多年直线追赶后，我国传统燃油车技术水平离合资品牌还有多大差距?还有哪些领域值得深耕?

某些技术领域自主品牌已是标杆

“我们的传统汽车技术基本赶上了国际水平，同级别的车，自主品牌在造型、内饰方面已经可以和国际车企同台较量、一争高下。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏对近年中国汽车企业的进步感受颇深。他说道：“在和外资企业高管聊天时，某韩系品牌副总裁直言，中国品牌进步很快，比如吉利博瑞在很多方面都可作为合资企业的标杆。”

近年来，以吉利为代表的自主品牌发展势头迅猛。“吉利2016年销售70多万辆，这不仅是量的变化，更是质的飞跃。中国自主品牌以前靠对标大众、丰田、沃尔沃来开发自己的产品，始终处在跟随的状态。现在，除了跟随，中国品牌还需要在细分市场做标杆，做到领先。”浙江新能源商用车有限公司研究院副院长胡红星直言，正是看到了中国品牌的转变，看到了中国企业家的国际视野，三年前毅然选择进入中国车企继续自己的汽车梦。

据胡红星介绍，目前很多自主车型的智能化配置已经超过合资品牌。随着四大人工智能平台的建立，以及百度、科大讯飞等互联网企业的加入，我国在智能网联方面的发展有机会走在世界前列。

据统计，近年来，越来越多的海归人才投身到零部件行业，从事前沿技术研发工作。来自于零部件企业的海归专家认为，和过去不同，国内很多发动机企业的制造水平已经和国际先进水平相当，无论是技术含量还是能耗、排放、性能等方面都毫不逊色，有些指标甚至领先合资品牌。上汽技术中心总监徐政表示：“我们所开发的发动机的技术含量、性能指标等绝对不比国际零部件供应商开发的发动机差。”