2019年，整个车市的寒冬论调弥漫。然而《证券日报》记者发现，在细分的豪华车市场却一派“高光”年份的景象。据乘联会统计数据显示，2019年前11个月，我国整体车市的降幅为7.9%。反观豪华品牌细分市场却保持正向增长，达到了200.3万辆的市场规模，市占率首次突破10%，达到了10.8%;售价超过30万元以上的新车累计销量达到139.5万辆，同比增长8.4%。

一退一进之间，车市的寒冬俨然成了豪华车的春天。而这背后更多的是豪华品牌在中国市场放下身段，精耕细作的体现——因为他们知道，作为全球最大的豪华车市场，谁能抓住行业变革的窗口，谁就有可能在未来的竞争中取得领先乃至获得优胜。“尽管具体的百分点不好预判，但我个人觉得2020年豪华车市场还会继续增长。”奥迪中国执行副总裁陆逸在接受《证券日报》记者采访时表达了上述观点。

BBA豪华车销量之争落幕

在国内豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪(BBA)始终是横亘在其他品牌面前的三座大山。而随着各家品牌销量数据相继公布，2019年豪华车销量之争终于落幕。

2019年，宝马集团(含MINI品牌)在中国市场销量达72.37万辆，同比增长13.1%，摘得在华豪华车销量冠军;梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70.21万辆新车，同比增长4%，位居次席;奥迪去年在华销量为69.01万辆，同比增长了4.1%，排名第三位。

曾几何时，奥迪在华蝉联中国市场豪华品牌销量冠军良久，领先于竞争对手主要得益于国产化，直到2018年依然是销量榜单上的常胜将军。然而，随着近几年奔驰和宝马的国产化进程不断加快，上述两家豪强在产品和战略方面不断加速布局。

对此，资深汽车分析师林示认为，奥迪在去年由于多款主力车型的换代造成了衔接期的销量波动，但与之相比，销售质量的提升，智能电动化领域的发力，以及上汽奥迪项目的推进也将是奥迪未来的机会与空间。

“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了，豪华车基本已经布局到四线以上城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署，豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”陆逸认为，2019年三强之间的数量差距没有说明太大的问题，因为这中间有很多的因素，包括新产品导入时间快慢或者产品退市等，未来豪华车领域的竞争会伸向更加细分的领域。

豪华车市场竞争再升级

事实上，随着越来越多中产阶层的崛起，他们对豪华品牌的追求更加多元和富有个性，从BBA高端进口车产品在其销量构成中占比日渐庞大的占比和逐渐上升的增幅即可知晓。

“从品牌提升的角度来讲，进口车将成为奥迪品牌未来的重中之重，未来在产品阵容上会加强。”陆逸表示，奥迪的进口车在整个销量里占的比重相对偏低，这不是今天才有的。原因也不是进口车弱，而是国产车太强。

去年5月份，奥迪发布了“奥迪始终如一”战略重组计划，其中一条就是坚持电动化。因为在电动化的大趋势下，原本看似铁板一块的豪华品牌阵地也逐渐被战火引燃。

据记者了解，去年在美国市场，特斯拉Model3一款车型的销量已经超过了宝马、奔驰、奥迪几乎全系轿车销量的总和;国内方面，据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6已经连续三个月在豪华中型SUV市场排名前十，在上海等地区甚至进入了前五。

对此，陆逸认为，不管是豪华车还是非豪华车，不管是换代还是改新，利用产品的更新换代和加装配置冲抵折扣率下降都会成为一种常规的促销方式。但在存量竞争的市场中，价格不再是唯一的决定因素。就如陆逸所言，“豪华车未来还是要在产品、服务、客户体验上都具备独特性和吸引性。”记者 龚梦泽