“事实上5元机票是代理商标错了。”日前，有微博网友晒出深圳到成都的售价5元的机票截图，有相关知情人士对《证券日报》记者谈道，“正常的价格应该是在50元左右。”

“这年头机票比口罩还便宜。”有消费者在微博晒出上海到重庆的机票价格搜索截图，截图显示的价格均在几十元左右，该消费者感慨，“有生之年第一次见到几十块的机票，都不够到机场的打车钱”。

谈及目前市场上涌现出的低价机票。某民营上市航司从业人士告诉《证券日报》记者，机票价格首先是由市场决定的，是客流单向化的表现。往年复工季，前往北上广等地的客流量上升，相应返程航班则相对冷清，很容易出现“白菜价”。

但今年的“白菜价”机票要比往年同期更便宜些。“只要复飞，就有现金流进来，航空公司就能自救。”某航司相关工作人员告诉记者。

“一季度很多航司利润直接由正转负了。”另有券商研究员告诉记者，预计上半年航司整体业绩表现都不乐观。另有报道援引业内保守估算数据称，2月份国内航空公司的亏损额超过百亿元，与去年同期相比减少的收入更是达到370亿元。

单向客流拉低返程机票价疫情之下航司积极自救

据《证券日报》记者通过飞猪平台查询机票价格了解到，部分航线机票价格已经跌至百元以下。举例来看，3月3日，深圳到重庆的机票价格出现了49元的低价，即便加上机建燃油费整体也不足百元。同日，上海到沈阳的航线机票价格也出现了59元的低价。

飞猪国内机票相关负责人告诉《证券日报》记者，由于疫情影响，目前大多数航空公司仍处于亏钱执飞的状态，整体行业运力只恢复了往常的三成左右，“白菜价”机票的最主要原因就是航班需求的单向性。

上述民营航司从业人士告诉记者，一方面航司响应号召积极支持复工复产，另一方面也是为了尽量恢复公司现金流，“如果往返收益能够接近持平，起码能把飞机租金或者贷款还掉，减少损失”。

“航空公司的运营成本是很高的。”某民营航司相关负责人对记者算了一笔账。如果飞机全部停飞，航司每天都需要承担高昂的成本。但在上座率不足的情况下，复飞同样意味着亏损。

谈及当下航班的上座率，某国有航司相关负责人对《证券日报》记者坦言：“总体来看，客座率基本只有半数左右”。另有业内人士告诉记者，目前来看，我国部分热门航线上座率也仅有65%左右，目前我国民航的整体上座率还未有公开数据，但可以肯定的是，数据不会太好看。

“但只要复飞，就能有现金流进来，就能够支付员工工资和维系航司运营，航司就能自救。”上述民营航司负责人告诉记者，疫情期间，我国民航业最难的时候，航班量一度不足常规状态下的20%。“航司只有恢复一定的航班量，给旅客提供更多的选择，旅客数量才有可能慢慢恢复至正常水平”。

该负责人告诉记者，民航需要一个适应复苏的过程，现在的恢复运营，就是为了为全面恢复生产，为了客流恢复正常做准备，至于价格变动，则属于临时性的手段。

积极复飞以外，航司亦在通过其他手段积极自救。某民营航司告诉《证券日报》记者，为维持现金流，该航司正在推迟补充新的运力，放缓新开洲际航线计划。

疫情加速航司洗牌券商：部分航司一季度预转盈为亏

“其实今年春运的售票情况是非常好的，需求非常旺盛。”某民营航司相关负责人告诉《证券日报》记者，“去年春运，我们机票卖到最后还能剩出5%的座位，但今年竟然出现了客流溢出运力不足，只能给很多客人退票的局面”。

没想到疫情来得突然。上述负责人坦言，不仅限于他所在的航司，整个民航行业都遭受了重大损失。“预计上半年可能只能赚了往年2/3的钱，但成本支出却是和往年一样的”。

另有券商研究员告诉记者，从一季度来看，部分航司业绩预计将由盈转亏。一季度本就是出行旺季，受一季度业绩表现的影响，预计上半年航司整体业绩表现亦不乐观，具体恢复时点则要看疫情的影响。

疫情之下，本就体弱多病的小航司情况更为严重，当下，已有坊间传闻称某小型航司正在准备破产清算。

“民航确实会有损失，但不是致命的。不过一些小航司如果在此次疫情之前本身就体弱多病，那么很有可能撑不过去。”在上述民营航司从业人士看来，疫情加速了航司的洗牌过程，疫情过后，市场集中度进一步提高，对于留下来的航司而言反而是一个机会。

值得一提的是，在上述民营航司看来，当下，航班数量正在慢慢恢复，客流量也在增加，一切正在向积极的一面发展。在该航司看来，从现有趋势来看，今年3月下旬至4月上旬期间，预计航司的运力以及机票价格将会逐渐恢复至往年正常水平。

此外，疫情过后民航出行订单的快速反弹亦值得期待。“上半年的很多大型活动只是延期了，并没有取消”。有业内人士对记者谈道，“一旦疫情过去，民航出行的报复性反弹可期”。记者 李乔宇