凭借举国上下精准防控以及积极有序地推进复工复产，国内车企正逐渐恢复正常生产。然而，就在国内疫情向好发展的同时，在过去的两周时间里，疫情却在欧美地区持续蔓延。

此前，《证券日报》记者曾率先报道欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区生产陷入停滞。包括BBA(奔驰、宝马、奥迪)、大众、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等多家国际汽车制造商宣布，暂停在欧洲大部分工厂的生产以应对疫情，全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。

数据显示，2019年，我国进口车累计销量为108.6万辆，其中单月最高进口销量达到10.2万辆。随着欧美停产范围的扩大，在国内知名度与销量俱佳的BBA品牌经营现状如何呢?

海外工厂停产

对经销商影响轻微

据《证券日报》记者近日实地走访和电话采访北京地区汽车经销商显示，欧美工厂相继停工的影响已逐级传导，停产已对国内授权经销商进口车销售方面产生小幅影响，年销百万辆的进口车市场货源紧缺的隐忧也逐渐显现。

“海外工厂的停产应该会影响三个月之后的市场供给。”有奔驰经销商告诉记者，目前进口车型和到港车辆均尚有一定存量，但这部分存量消化完后，进入预订期就要完全受制于国外疫情影响，不排除会出现涨价甚至无车可卖的情况。

那么，上述说法到底是推销话术还是客观预测呢?记者到店后发现，北京某奔驰4S店内奔驰S级轿车均已售罄，德国本土辛德芬根工厂生产该款车型确实出现了“一车难求”的情况。

日前奔驰官方宣布，位于德国、美国、俄罗斯、匈牙利的工厂暂停生产两周，预计4月初才恢复生产。“最后一辆S级展车都卖掉了。现在想要S级轿车可以先交1万元订金，大约4月份能提车。”有奔驰销售人员告诉记者。

据记者盘点，除了S级轿车出现断货外，进口版本的奔驰GLE、奔驰GLS两款车型部分来自于美国阿拉巴马工厂，关停工厂将影响其未来产量和供求。

稍显欣慰的是，由于奔驰海外停产工厂生产的“走量”车型目前大部分已经国产，所以风险被有效摊薄。其中，奔驰不莱梅工厂的C级、EQC车型，以及拉施塔特工厂的A级车型均有国产版本，影响不大;奔驰E级，奔驰GLC两款车型均有国产版本，俄罗斯莫斯科工厂的停工对国内影响不大;匈牙利凯奇凯梅特工厂生产的CLA在国内亦有替代，现车充足。

专家称5月份后

售价波动或显现

相比奔驰，宝马汽车方面似乎更为从容。据悉，宝马官方已经宣布位于德国和美国的工厂暂停生产至4月19日。有宝马相关负责人接受记者采访时表示，他们已经得知工厂停产的消息，但还没有接到厂家的通知，价格方面也未受影响。

据记者了解，目前宝马X1、宝马1系国内销售均为国产版本，影响不大;宝马3系、宝马5系、宝马6系、宝马7系、宝马8系、M5、M6车型同样平价销售，现车充足。此外，由美国南卡罗来纳工厂生产的宝马X5和X7虽然有部分现车，但未来可能会受到影响。

对此，资深汽车分析师林示表示，进口车行业普遍会有三个月左右的库存，所以短期的停产在三个月之内不会明显冲击到现有的供给和价格体系。“疫情期间进口车乃至整体车市的需求也被严重压制，进口车的库存甚至比平日更高。”林示称。

谈及国内进口车型的未来走势，林示认为，跨国车企的工厂关闭普遍要持续到四月中旬，之后还是要看疫情的发展情况。5月份之后影响可能会逐渐显现，目前还是很难做出准确判断。

奥迪方面，公司于近日也宣布，关闭位于德国、西班牙、斯洛伐克、匈牙利、比利时的工厂，时长约两周，预计4月初恢复生产。从记者了解到的情况来看，奥迪停产对国内的销量也影响甚微，目前国内销售主力车型均为国产车型，而进口车型的现车数量也比较充足。

值得一提的是，即便没有疫情之困，“国六”排放标准的到来已对平行进口车市场造成了沉重的打击。中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，在各地开始提前实施“国六”标准后，国外进口车还可以入关，但是在已经执行“国六”的地区就没法上牌了，只能卖到还在执行国五的地区，但是“国五”地区实际上大多是欠发达地区，购买能力不如一二线城市，平行进口车多是中高端SUV，车商的经营已经相当困难。

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新的“国六”政策很难保护像平行进口车这样不规范的模式，除非实施双重标准。至于“国五改国六”的操作，在厂家的层面可能可以，但经销商基本上没有能力完成相关升级。记者 龚梦泽