受疫情影响，全球多家车企或停产或降产，经营活动明显降速。另一方面，个别车企在华召回动作却频繁而密集，并涉及多款热门车型。日前，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司宣布，将自2020年12月18日起召回66.90万辆汽车。涉及进口奔驰C级汽车、SLC级汽车、GLCSUV汽车等车型。

国家市场监督管理总局官网显示，本次奔驰召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管结合处，长期热负荷影响后密封性将降低，可能发生渗油，存在安全隐患。

此外，据《证券日报》记者了解，根据国家市场监督管理总局发布的召回统计显示，2019年我国乘用车市场共计召回公告近170个，累计被召回车辆达680万辆。其中，德系品牌成为召回“主力”，召回量超过330万辆，占比近半。而奔驰仅此次单批次召回数量就占到了德系品牌去年召回量的两成份额。

对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，召回制度的强制性和处罚的严厉性是强化消费者保护的基础。“处罚不是目的，最终要落脚到产品品质的提升上来。”贾新光认为，通过召回，要求整车企业必须认真梳理和整顿设计制造环节的缺陷，防止因批次质量事故带来巨额赔偿罚单。

奔驰单次召回67万辆汽车

《证券日报》记者查阅资料显示，此次召回的66.90万辆奔驰汽车中，梅赛德斯-奔驰(中国)共计召回车型3.59万辆，北京奔驰共计召回62.04万辆，福建奔驰共计召回1.27万辆。

奔驰方面相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，上述故障不符合《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017中12.5燃料系统的安全保护的相关规定，故就此召回。“我们将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除安全隐患。”

记者注意到，作为德系领军品牌，奔驰的召回数量和频次也足够“领军”。受安全带故障和“高田气囊”事件持续影响，2016年至2018年的三年时间里，国内召回数量居高不下，连续三年突破千万辆规模。同在2018年，受气囊问题波及，彼时奔驰(包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG)全年累计召回超过27次，成为召回最多车企;而受电器设备、多功能摄像头及预融保险丝等问题缠身，梅赛德斯-奔驰S级凭借5次召回总数成为召回次数最多车型;2019年，奔驰凭借24次召回次数，以及145.82万辆的召回数量，再度稳坐中国市场的“召回之王”。

进入2020年，在2月底，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司又备案召回涉及进口C级、E级、G级、CLS级、GLCSUV、AMGGT汽车，共计召回车辆约1.12万辆。需要说明的是，2月份批次召回是2019年5月27日发布的《梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口C级和国产C级、E级两驱汽车》召回基础上的扩大召回。

每38辆车就有一辆被召回

据《证券日报》记者了解，2019年我国乘用车累计召回达680万辆，同比下跌45.67%。“单从数据来看，2019年的缺陷汽车召回有了明显的下降，不过若是去除‘高田气囊’问题所涉及的召回，2019年的召回数量对比去年实际是有所上升的。”新浪汽车财经专栏作家林示对记者表示。此外，《证券日报》记者注意到，截至今年4月份，我国汽车保有量约我2.6亿辆，这意味着平均每38辆车，就有一辆被召回。

在众多召回案例当中，德系品牌的召回量超过330万辆，占召回总量的48.5%，接近一半水平;日系品牌召回量接近140万辆，占召回总量的20%左右。也就是说，德、日两系品牌召回量已经占到了召回总量的七成左右。

从召回原因方面来看，“高田气囊”、减振器、发动机、燃油系统、电器设备故障成为召回高发区，召回量超过600万辆，占比接近90%。值得一提的是，由于各大车企电气化进程不断推进，新能源汽车的召回量增势显著。2019年，新能源汽车召回辆超过3.3万辆，占召回总量的0.5%。记者 龚梦泽