8月7日，悦达投资发布2020年半年度报告称，公司上半年实现营收10.3亿元，较上年同期下降21.10%;归属净利润亏损3.47亿元，较上年同期下降270.88%。

半年报显示，公司业绩大幅亏损，一方面主要受新冠疫情影响，报告期内一段时间公路免收通行费，导致相关公路企业净利润下降;另一方面，受疫情影响，公司参股25%的中韩合资企业悦达起亚(DYK)销量下降，上半年亏损10.72亿元。

《证券日报》记者就此事采访到悦达投资，公司相关工作人员表示：“公司今年经营状况比市场预期差，公路收费业务方面，因为有大概80天的免收通行费，对业务影响挺大的，但是6、7月份都正常盈利了，包括今后的公路收费业务都已回归正轨。汽车业务方面，因为现在汽车行业的竞争压力确实很大，国内整个汽车发展速度也逐步放缓，目前公司对这方面比较重视，也在做一系列规划来扭转局面。”

公路收费业务受挫汽车销量下滑

资料显示，悦达投资于1994年登陆资本市场，目前主营业务有三大板块，汽车相关、智能制造(智能农装、纺织)和其他业务(公路收费、火电、石墨烯)等。其中，公路收费、整车制造及纺织业务为公司主要收入来源。

在公路收费业务领域，根据国家及地方政府相关政策，从2020年2月17日起至2020年5月5日期间，公路免收通行费。受此影响，西铜公司、徐州通达公司、京沪公司报告期内净利润分别亏损1589.36万元、1223.87万元、421.46万元。

在智能制造业务领域，悦达智能农装公司上半年销售3328台，同比下降8.6%。在纺织业务上，因中美贸易战，悦达纺织集团上半年销售纱线1.13万吨，坯布738万米，家纺制品174万套，汽车装饰布67万米，分别较去年同期相比下降15.7%、13.1%、46.6%、14.6%。

在汽车业务领域，记者了解到，悦达起亚上半年累计销售汽车11.27万台，同比下降25.8%，其中整车出口1.47万台，发动机出口1.64万台;悦达专用车公司上半年实现销售环卫车319台，疫情期间在武汉市场销售环卫车33台;悦达智行公司上半年销售汽车2059台，较去年同期减少50.17%。

“汽车销售方面，前几年我们能达到65万台左右，去年才达到28万台，整个销售量的下降幅度挺大的。”上述人员告诉记者：“起亚会在今年9月份上市新一代K5(凯酷)，这款车的设计和车型比较被看好，企业期望值也很高，希望新产品推出以后，能够逐步改善公司经营情况。”

乘用车需求逐渐改善

记者注意到，悦达投资汽车产能闲置问题一直是投资者关注的焦点。目前，悦达起亚在盐城总部拥有3个工厂，总产能规模为年产乘用车89万辆，然而以去年不到30万台的汽车销量测算，其产能利用率只到三分之一。

针对产能闲置的情况，上述人员告诉记者，悦达起亚三方股东商定，将对悦达起亚第一工厂进行结构合理化调整，专门用于生产新能源汽车。此外，悦达集团、悦达起亚、华人运通已开展股权合作，将第一工厂长期租赁于华人运通。

“因为华人运通是盐城市政府重点打造的新能源汽车企业，目前第一工厂就是帮助华人运通代生产，同时消化公司一部分产能。”上述人员补充道。

不过从汽车行业整体角度看，今年上半年国内乘用车需求逐渐改善。根据中汽协发布的数据，上半年国内乘用车累计销售787.3万辆，同比下降22.4%，累计降幅持续收窄。6月份，汽车总销量为230万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%;其中乘用车销售176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。

谈及国内乘用车市场的下半年走势，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示：“目前国内疫情控制住了，整体经济在平稳向上增长，所以对车市比较有利;随着消费者压抑的需求及购车潜力逐渐发挥，预计下半年会比上半年有一个增长，不过环比还是持谨慎态度。”

“随着用户群体更加理性，以及共享汽车、网约车更加便利，消费者会更趋向于智能车和新能源电动车。在未来激烈的行业竞争中，中高端的车型的市场发展会相对好一些，中低档的车型的拼杀会更加激烈，因为其本来就是不太挣钱的车型。”纪雪洪告诉记者。

值得一提的是，今年上半年，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售196.79万辆、186.27万辆、73.42万辆、32.88万辆和2.48万辆，分别占乘用车销售总量的25%、23.66%、9.33%、4.18%和0.31%。与上年同期相比，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。

记者就此事采访到了中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授，其表示：“相比较而言，日系车有省油的一个特征，德系车有安全质量品质保证优势，且其多数是高端车，用户的消费心智模式上通常会有这些印象。而美系车比较耗油，韩国、法国包括我们国产车都处于夹心层，所以受到冲击较大一些，未来法国车、韩国车可能都要围绕消费者需求进一步的拓展创新。”

“未来汽车真正的核心突破，还是在新能源和和智能化这两个方向，特斯拉的销量就是一个很好的例子，传统车企如果再做改动都难以有很大的起色。”盘和林补充道。记者 兰雪庆