经过“金九银十”之后，2015年中国车市逐渐进入尾声，今年整体销量情况也基本明了。今年1~10月，我国汽车销量为1927.81万辆，同比1.51%，与期中考1.4%的增速以及前三季微增0.3%这两份成绩单相比有所进步，但明显落后于去年6.86%的增速，比起2013年增长13.87%的成绩更相关公司股票走势

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自从2013年迈入年销2000万辆这一级别之后，中国车市增速逐年放缓，这一庞然大物“手脚”很难再像此前那般灵活。汽车专家张志勇近日接受《第一财经日报》记者采访时称，未来几年，低速增长将成为中国汽车发展的新常态。而长安汽车总裁朱华荣在今年4月上海车展期间也曾谈到，在经济“新常态”下，汽车产业的压力越来越大，未来保持5%~7%的增长已经很乐观。

市场变化莫测。多家车企反映，今年1月势头还不错，但从2月开始急转直下，之后一直不振，直至近段情况才有所好转。今年年初，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)预测2015年中国汽车增速将维持在7%左右，但到今年年中，将这一增速下调为3%。

据中汽协统计，今年1月，中国汽车销量尚保持7.56%的同比增长，但2月销量环比下降31.31%，同比下降0.22%。随后，中国车市的情况继续恶化，自5月起，我国汽车产销量同比皆出现下滑，6月产销量再次双双下降，其中乘用车产销同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。7、8月的情况也不乐观。9月销量有所回暖，到了10月才出现环比增长9.72%、同比增长11.79的强劲反弹。

就在4月，上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众等众多合资品牌优等生都已扛不住市场寒流，纷纷打折促销。在今年中国车市整体放缓的情况下，不同派系的市场表现迥然不同，竞争明显加剧。自主品牌和日系走出去年的低迷，今年表现抢眼。广汽本田、广汽丰田、东风日产等多家车企相关负责人近日皆表示有信心完成今年的销量目标。

张志勇谈到，日系车在2012年之前在华稳坐外国品牌冠军宝座，随后因受天灾人祸等，这几来年备受考验。经过加快导入新技术和新产品后，日系车在今年逐渐修复而回归正常轨道。自主品牌在市场占有率上升，除了抓住SUV和MPV等市场热点外，与产品质量和技术提升也有关系，但自主品牌未来会出现分化，一些优质的自主品牌将快速成长起来，与合资品牌抗衡，但大多自主品牌在未来几年可能走下坡路，有的甚至将被淘汰出局。

去年以368万辆及354万辆销量分别捧走中国汽车销量冠军、亚军杯的大众和通用，今年以来在华变得相比疲软，除了基数高之外，与市场竞争加剧以及自身原因也有关系。受“速腾断轴”事情等影响，大众今年前9月在华销量下滑7.4%。“尾气排放造假”事件9月爆发后，大众目前在华受影响甚微。10月，上海大众和一汽-大众批发销量总量为15.13万辆，同比增长3.3%。为了促进销量，上海大众继4月率先打响价格战之后，岁末再放大招，11月起旗下多款车型全面免购置税。

10月，通用回暖更为明显，有望于今年抢走大众在华的销量冠军宝座。10月，通用汽车及其合资企业在中国市场零售销量达到32.7万辆，同比增长15%，再度实现两位数同比增幅。今年1~10月，通用在华累计零售销量281.95万辆，同比增长2.9%。

此外，韩系品牌10月在华销量也呈较快增长。现代汽车集团在华销量达到15.66万辆，同比增幅达到5%。其中，北京现代销售了10万辆，东风悦达起亚销售了5.65万辆。

有一些业内人士认为，10月销量快增或有些“失真”，未必意味着市场好转，诸多车企都集中在这个月冲任务。低速增长将是未来中国车市的主旋律。

不过，总会有一些细分市场大步跑赢大盘。继SUV今年大卖之后，不少车企加速推出SUV产品，押注2016年SUV产品持续升温。随着国家政策向新能源车和小排量汽车倾斜，这两个板块也有望成为2016年的热点，将会出现较快增长。

作者：李溯婉 发自广州来源一财网)