外媒称，2010年被中国汽车巨头收购的高级轿车制造商沃尔沃汽车重获新生。2015年1月至12月的全球销量首次突破50万台，营业利润比上一年度增加了两倍多。沃尔沃还计划在2018年之前完成旗下所有车型的升级换代，中国资金似乎为其带来了良性循环。另一方面，“2020年之前实现销量80万台”的目标也浮上台面。

据《日本经济新闻》2月29日报道，“旅行车是沃尔沃最有竞争力的车型。”沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森18日在斯德哥尔摩市内的沃尔沃展示厅说。年度决算情况记者会和V90旅行车的发布会将在这里举行，继去年卖得最好的运动型多用车（SUV）XC90、旗舰级车型S90之后V90将压轴登场。

报道称，塞缪尔森看起来非常满意，去年不仅欧洲市场恢复，低迷的美国市场也有起色。沃尔沃在高级汽车领域稳坐世界第五，排在宝马等德国三大厂商以及丰田之后。

沃尔沃去年决定在美国当地生产，并在瑞典增加了2000人的研发和设计团队。塞缪尔森一直主张由瑞典来牵头研发和设计。一度传言其母公司——浙江省吉利控股集团对沃尔沃的设计不满，但最终吉利没有过度介入。作为从沃尔沃集团独立出来的轿车部门，沃尔沃汽车几乎每10年就会易主一次，1999年曾归入美国福特汽车旗下，2010年又被吉利收购。有职员表示，在吉利旗下的自由度比福特时代要大。总部同样设在瑞典哥德堡的轴承巨头SKF公司的高层说：“随着沃尔沃获得新生，城市也欣欣向荣。”

报道称，2016年沃尔沃各级别的旗舰车型将悉数登场。利润率原本就高，零部件统一标准也将带来效果，预计2016年将继续增收，刷新历史纪录。塞缪尔森雄心勃勃地表示，2018年之前将完成所有车型的升级换代。

生产平台也将统一，从2017年开始第二个中小型车生产平台将投产，与吉利的车型统一标准，旨在为“80万台时代”打基础。

沃尔沃汽车的独特性是一直不走寻常路。除了加入网购，去年开始还将车展集中于日内瓦、底特律和中国（北京和上海）。公司管理人员表示，“车展上记者奔走于各展位之间，在法兰克福与本土三大厂商竞争也争不过，不如选择能够仔细介绍新车和技术的场合。”18日的发布会上，管理层也为申请采访的媒体逐个安排一对一的访问时间。

报道称，同时沃尔沃也面临一些课题。其上年的利润率为4%，与德国三巨头的10%左右尚有差距。由于引进新生产平台，今后有望减少开发成本、提升利润，但电动车等电动化方面的投资才刚刚起步。2015年的研发投资为88亿瑞典克朗，增加了20%以上。同时还在摸索与其他公司开展合作。

5年增加30万台是一个相当大的台阶。塞缪尔森表示今后将增加各种软件、人才，但恐怕战线过长，可能出现物流问题。保持沃尔沃的独特性也非常重要。

该公司还以“到2020年实现没有人因驾驶或乘坐沃尔沃汽车出现死伤”为目标，不单只追求扩大规模。从2017年起，沃尔沃将在总公司周边开展自动驾驶实验，也是为实现“零死伤”目标。

报道称，“安全品牌”是沃尔沃的卖点之一。能否将这种理念保持下去并使其成为凝聚力的核心，沃尔沃将经接受考验。