奥迪的“调整期”刚刚开始

今年奥迪最重要的走量车型全新A4L即将在9月上市，然而，在上市之前一个月左右，一汽-大众奥迪却“临阵换帅”，这一兵家大忌背后，表明奥迪正在面临一场体系能力的考验。

“这次管理层调整应该是个突发事件。”一位接近奥迪的相关人士向《每日经济新闻》记者表示，此前葛树文正在走续签流程，而荆青春的到来毫无征兆。但目前有消息称，下周，荆青春就会到奥迪销售事业部熟悉工作。

“闪电”换帅背后，奥迪整体市场表现被视为关键因素。今年上半年，奥迪仍居中国豪华车市场首位，销量共计28.89万辆，同比提升6.9%。其中，国产车型销量26.57万辆，占比91.97%。按照奥迪官方预期，今年国产车型销量52万辆，与去年基本持平。

“微增”是2015年之前奥迪在中国市场从未发生的情况。2011年，中国超越德国成为奥迪全球最大的单一市场，但从2012年开始，由于销售基数庞大，奥迪在中国市场的增幅逐年收窄。

这一方面与中国豪华车市场整体增速放缓相关。2015年，一汽-大众总经理张丕杰曾向《每日经济新闻》记者表示，在此前豪华车市场爆发，这一细分领域的增长是大众化车型的两倍以上，但是2015年，豪华车市场增速仅为大众化车型的50%。

另一方面，奥迪自身面临着前所未有的挑战。“一直以来就有说法认为，目前的体系架构支撑不起现在奥迪品牌所需要的发展节奏。”上述相关人士表示，体系能力是奥迪领跑豪华车市场的基础保障，现在恰恰是体系需要作出改变的时候。

比如，在经销商体系，与奔驰、宝马销售体系调整之后的快速决策不同，奥迪销售体系仍然面临决策慢、周期长等问题。据悉，与此前争抢开店指标不同，目前拥有指标的投资人多持观望态度，因为销售利润已经与以前不可同日而语。

尽管一汽集团和大众集团两个股东自身都有一些问题待解，但奥迪的调整期已经“等不起”，毕竟面对奔驰和宝马的追赶，以及二线豪华品牌的压力，豪华车“领先者”将不进则退。

坚守市占率红线的新挑战

奥迪内部一直有两个“三分之一”的说法：中国市场销量贡献占奥迪全球的三分之一，奥迪在中国市场的销量占豪华车市场的三分之一。这是奥迪总部对中国市场的要求，一直以来也是如此。

在全球，中国市场销量占比30.31%;在中国，奥迪销量在豪华车市场占比近31%，这些都是奥迪中国市场销量占比多年来从未面对的新状况。

在豪华车最具代表性的C级车时期，奥迪战略车型A6L销售6.90万辆，同期宝马5系Li 销售6.96万辆，5系Li以572辆的优势超越奥迪A6L ，登顶豪华C级车市场首位。

“C级车对于奥迪自身而言是个不能输的市场。”奥迪经销商人士向《每日经济新闻》记者坦言，一方面这是豪华车企业的“大本营”;另一方面也是奥迪在中国市场的基础。

上半年，奥迪销量的增长主要依靠A3家族和Q3为代表的A级车市场，这一细分市场在奥迪销量中的占比已经达到27.28%。而奥迪A6L为23.9%，这也是奥迪在中国市场希望调整的方向。

但是，这并不意味着奥迪放弃C级车市场。通过小型车带动年轻化战略是奥迪在中国保持销量领先的战略之一，如果奥迪在C级车市场的领先优势丢失，其品牌尊贵度将受到新挑战。毕竟，与宝马和奔驰的竞争，要求奥迪在中国不断提升自己的品牌尊贵度指数。

9月，荆青春将接盘奥迪，面临的第一场“战役”是全新奥迪A4L上市。此后，提升奥迪市场份额，在充满新挑战的中国豪华车市场稳定奥迪基本面，同时带来新变化，将是他的关键任务。