近年来，风头正劲的韩国现代汽车集团(以下简称“现代汽车”)正在遭遇成长的烦恼。在今年全球销量下滑和中国销量增速下滑的态势下，现代汽车近期又陷入了本土工人罢工和中国进口经销商维权的各种旋涡中。

日前，近30家现代汽车进口经销商由于无车可售维权未果后，于9月20日在北京现代汽车大厦进行集体抗议活动，要求退网赔偿。与此同时，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，要求现代汽车拿出包括提薪在内的待遇改善方案。

现代汽车(中国)投资有限公司营销战略部经理吴雁冰此前在接受《中国经营报》记者采访时并未提及二者的关联，对于经销商反映无车可卖的情况，吴雁冰只是表示现代(中国)并没有拒绝向经销商提供车辆，只是由于天津爆炸事件及中国排放标准的提高，导致进口车没能及时供货。对于目前的最新进展，现代(中国)并未作出回应。

退网维权升级

据记者从现代进口车经销商处了解到，进口现代全国经销商已和进口现代厂家爆发了“无车可卖的退网维权补贴维权事件”，现代汽车总经理王秀福在6月29日、7月13日分别在长沙、上海与经销商代表谈判，但均未提出补偿措施。这种冷处理态度一直为经销商所不满，最终爆发了在北京现代大厦堵门的维权事件。经销商们在9月19日和20日再次向现代汽车北京总部发函施压，要求退网并赔偿其损失。

与前述维权难以得到回应不同，此次维权很快就得到现代汽车方面的回应，经销商在维权当日便收到现代(中国)方面表示愿意开展协商并提供“支援金额”的信函，“支援金额”总计6000万元，平均到每家经销商仅200万元，这与经销商理想的赔偿金额相距甚远。在此情况下，现代(中国)改变策略，开始与经销商逐一协商，根据每家经销商实际情况来确定赔偿金额，据江苏南通韩现汽车销售服务有限公司董事长王荣震透露，目前双方仍在谈判当中。

这场风波源起于4年前——2012年，进口现代的厂家将进口现代汽车销量占比达80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，并且后续再无主力车型推出，尴尬的是，胜达国产后的销售状况难以令人满意，与汉兰达、锐界等竞争对手数千辆的月销量相比，今年前9个月月均销量不足千辆的胜达实际上已经沦为掉队者。

无主力车型推出导致现代汽车经销商的经营状况持续恶化，自2014年起被现代汽车劝退的经销商退网率已达50%。据现代进口经销商反映，现代汽车2016年开始已不再接受新的提货订单，同时也不提供符合中国汽车国五排放标准的车型等形式劝退进口现代经销商，最终引发维权事件。

目前，现代进口经销商一共近40家，此次参与维权的有30余家。对此，一位参与维权的经销商对记者表示，没有参与维权的或许与现代(中国)达成了某种协议，销售了天津爆炸事故车，但这种说法并没有得到未参与维权的经销商证实。不过上述参与维权的经销商对记者表示，目前参与维权的经销商均没有销售天津爆炸受损车辆。

由于没有法律规定经销商退网可以获得相关补偿，目前僵局更像是艰难的博弈，无论结局如何，双方都难称赢家。