李圆峰认为，在中国过去一段时间油价并无变化的情况下，如果神州订单量没有下降，那只有两种情况会出现这种结果。一种是神州车辆数增加，城市分布密度提高，派单距离减少，进而导致空驶减少。但他否定了这一可能，“从观感来看今年上半年神州的车辆数并没有增加，相反财报显示司机数是减少的，员工人数从年初的42,288减少到年中的35,812。”

油费下降的还有一种原因是说神州上半年订单的长短单发生变化，平均里程降低，短单增多，导致行驶里程减少。他认为，根据神州自身数据，上半年平均客单价是76-78元，和去年下半年的80元相比并没有减少，而且比去年上半年60左右的客单价还增加了30%以上。而神州每公里的价格在过去一年也并没有明显剧烈的变化，所以平均里程事实并没有下降。显然，单均里程这一理由说不通。

按照李圆峰的计算，神州每单的油耗应该在14.8元左右，这也与神州去年上半年14.82元和去年下半年14.49元的单均油费相符。事实上，如果用每单14.8元油耗反推单量，其结论与Trust Data监测到的趋势是相符的。

单均成本已无下降空间 Q3盈利靠不靠谱？

根据半年报，神州优车上半年净利润亏损23.71亿元，同比下降73.93%，基本每股亏损3.6元，被坊间称为新一任“亏损王”。神州优车董事长陆正耀曾表示，如果除去此前“充100返100”造成的亏损，公司实际上在2016年3月已经实现盈利，预计到今年第三季度将会全面盈利。

神州单均收入

这同样也遭到了李圆峰的质疑。“至少神州在4月份推出大规模100%充返活动，为什么单均成本不升反降呢?”李圆峰在知乎帖中称，神州给投资人展示过两张曲线图：一张是订单不断增长的曲线;另一张是单均收入不断提升，单均成本不断下降，逐渐靠近盈利的曲线。

根据TrustData监测的数据以及神州披露的油费数据发现，订单量在今年上半年并没有增长，而且每次在充返活动结束后，DAU和订单量反而出现下滑。而单均油价骤降的背后意味着神州有可能通过虚报单量降低了单均成本。此外，折扣率的变化和充返活动不符，这不得不导致外界对神州单均净收入的真实性、准确性画上了问号。

有业内人士指出，神州专车的单均成本几乎已经没有下降空间。他为神州算了一笔帐，一个月一辆车租金6000，司机工资加提成加五险8000，油费3000，保养保险500，成本至少要1.8万。这即意味着每天需要每个司机做到720元的流水才能达到盈亏平衡线，也就相当于每个司机一天要最少完成13个订单(以客单价50-60计算)。

根据神州专车司机的反馈，一辆神州专车可以配两个司机双班倒，提升单车利用率，从而摊低成本。目前，北京神州优车司机每月工作25天，每天工作约14小时，这几乎已经司机能创造单量的极限。在这样满负荷拉单，利用率已经最大化的情况下，神州优车也仅能做到营收平衡，无法实现盈利。