精锻科技说他赚的钱多，做汽车广告的北巴传媒(600386)笑了；

北巴传媒老板说自己生意好，东方时尚驾校笑了。

东方时尚冲刺A股驾校第一股！

1月19日，东方时尚驾校学校股份有限公司等7家公司首发股份获证监会核准，将成为登陆A股第一家驾校上市公司。

招股书显示，东方时尚主要为机动车驾驶员提供培训服务，涵盖了 A1、A2、B1、B2、C1、C2、 C5、D、E 等机动车驾驶培训行业的培训车型。另外，提供陪练服务、汽车维修、保险代理等增值服务，针对学员的实际需求，还增加了汽车维修、保险代理等增值服务。

总之，标准驾校。

东方时尚近年来主营业务收入情况：

公司本次发行不超过5000万股，募集资金8.53亿元，分别用于东方时尚服务配套设施项目、石家庄东方时尚驾驶员培训 项目和湖北东方时尚驾驶培训基地项目。

2014年归属于母公司股东的净利润3.25亿元，由于给员工涨了工资，人工成本上升，公司主营的驾培服务毛利率略降，为59.48%，但还是高于同业上市公司毛利率。

公司毛利率为啥高出同行这么多？

因为只有东方时尚是正宗驾校股，其他都是驾校影子股。

在3家驾校影子股中，亚夏汽车(002607)、北巴传媒把驾培业务纳入公司战略转型当中，作为汽车服务链的重要一环，而大众交通(600611)对驾培行业的涉足不深。

驾校一哥槽点多

曾靠学员介绍费起家

作为首批适用新股发行新规的7家公司之一，东方时尚驾校在其披露的销售费用中，“员工介绍费”占比颇高，尽管声称这一费用已终止，但专家表示上市后阵痛难以避免。

从招股说明书中不难发现，作为首批适用新股发行新规公司，东方时尚前期积累的高毛利水平实际上来自“员工介绍费”所带来的规模效应，而这一费用在上市前已被取消。

据了解，员工介绍费是东方时尚为鼓励员工向公司介绍学员，根据介绍学员的数量和学员报名班型计发的介绍费。近三年报告期内，“员工介绍费”这一形式为东方时尚带来了丰厚收益，其主营业务驾培服务的毛利率分别为62.83%、61.65%和59.48%。而相似行业的巴士传媒、大众交通毛利率仅在20%左右。

东方时尚披露的销售费用显示，除常规的广告宣传费、代办费、制作印刷费外，还有“员工介绍费”。这一非常规的“员工介绍费”在2012年占东方时尚销售费用的13.1%，2013年占9.85%，2014年占8.65%，而2013年这一费用更高达722万元。

东方时尚声称员工介绍费这一模式已在公司上市前终止。一位不愿意具名的分析师告诉新浪财经，“员工介绍费”反映了东方时尚正在使用一种较为粗放的营销管理模式，而这种模式在整个营销中占据重要地位。“不可否认，员工介绍费可以在短期内帮助东方时尚进行线下的快速扩张，但从公司治理的角度而言，这一模式存在隐患，贸然取消也将为公司带来阵痛。”该分析师称。

老板拿绿卡，有美国永久居住权

据东方时尚驾校的招股说明书显示，实际控制人徐雄，汉族，出生于1972年，中国国籍，拥有美国永久居留权。

得嘞，这又是一个手拿美国绿卡赚着国人钱的大佬。

卖车的赚不过教车的，驾校毛利润远超车企？

造车的上市公司一汽轿车，毛利率不足东方时尚的一半；卖车的上市公司譬如亚夏汽车，毛利率更是只有其十分之一；生产汽车零配件的上市公司譬如精锻科技，虽然日子过得还不错，但其毛利率不能望其项背……虽然2014年的利润稍降，但公司在2012和2013两年的毛利率都在60%以上，业内一致感叹，原来驾校才是汽车行业里最大赢家！

1.驾校学费为何一涨再涨？

学员有限场地、人员方面的费用也在增长

现在报名费是比前几年高不少，学车的人也多了，但是驾校多竞争大了，成本也高了，所以，并不像人们想的那样赚钱。除此之外，场地、人员方面的费用也在增长，所以，驾校收益其实并不如从前。那么，事实真的如此吗？

2.驾校真的“不赚钱”吗？

毛利润远超造车企业 教车的比卖车的更赚钱

随着这家驾校企业《招股说明书》的披露，驾校“不赚钱”的说法，也似乎站不住脚。而其招股书显示，公司营业收入主要分为驾培服务(驾驶员培训)、陪练服务、其他业务收入，其中驾培服务最为核心。数据显示，2014年度驾培服务、陪练服务贡献了东方驾校99.76%的毛利，其中驾培服务贡献了99.19%。

不仅如此，东方时尚招股书还显示，2012年至2014年期间，其学费收入分别为86167.03万元、97679.99万元，132,845.01。人均价格从5,102.48元上涨到了5,612.66元。

引人关注的是，2012年东方驾校驾培服务毛利率为65.19%，基本与上年度持平；2013年，为了满足培训需求采购了大量培训设施和汽车之后，其毛利率依然高达63.36%。2014 年公司驾培服务和陪练服务的毛利率分别为 59.48%和 6.00%，分别较

上年下降 2.17 个百分点和 16.83 个百分点，主要原因是该年公司进一步提升了员

工薪酬水平，导致人工成本增加。

综合来算，东方时尚驾校2014年59.15%的毛利率与同行业20%多的毛利率比相比，兼职高出太多。

3.驾校的年利润有多少？

全年的毛利润就高达上千万

按照东方时尚给出的60%左右的毛利润计算，春节期间不到一个月的时间，长春驾校总体毛利润可达1.08亿元。如果按照长春有100家驾校计算的话，每个驾校的当月毛利润是108万。全年的毛利润就高达上千万。

对此，一业内人士表示，虽然各地驾校收费标准不一，但大致上是两轮2000元左右，四轮4000元左右。开驾校，只要取得开校资格，很多小的驾校购买几辆教学车，再租用一块场地就可以了。“以每个月各类证件学员各20个人来算，固定开销加教练的工资，成本还不足5成。也就是说利益额确实大于50%。”

即便如此，近些年驾校的学费仍然是节节攀高，东方时尚的《招股说明书》显示，近3年来7次调整价格。仅在2012年，东方时尚驾校就在7月、9月和12月3次涨价；而在2013年，其在2月、4月和5月3次上涨价格，最快的一次是4月13日和5月1日，中间仅相差17天。对此，东方驾校解释说，价格上涨主要原因有两点，“一是培训内容的增加和训练学时的延长”，“二是油价上涨”。

4.驾校暴力有哪些？

考试公开“红包行情”，驾校充当“中间人”

记者曾调查发现，一些地方居民学车费连年上涨背后，是种种乱象屡禁不止乃至腐败问题。“驾培行业收费看似是市场行为，但很多地方的审批环节还没有放开，驾培行业供给远不能满足市场需求，从而滋生出高价等乱象。”上海华诚律师事务所合伙人施莉珏说。

收受“红包”主要有两种方式：一是驾校直接向学员抬高报价或收取额外费用，由业务员交给考官；二是教练直接向学员收取，考完试就把钱放在考官车内等。驾校充当了中间人角色，学员—驾校—车管所串起了驾考系统的腐败链。

驾校对驾考的专营权

有业内人士表示，近年来，社会学车需求快速增长，由于驾校“行政审批制”重牌照发放轻事后监管，驾校的驾考教学质量和容量已不能满足市场需求。个别地方审批环节的垄断，导致区域驾培行业远远供不应求，由此滋生出涨价和多种腐败空间。

网友怎么看？

浦恩东：本人是一个相关行业的人，但不是驾校的。其实到驾校学习驾驶所付出的代价已经远远它的成本了，我已经实在想不出中国还有这样一个暴利（在我们这是400%）并且服务太差的行业。这要拜国家所赐，交通运管部门对驾校实行变态的管控，众多的学车人员去抢夺有限的学车资源，交警部门对直考又仅仅停留在理论上，这让驾校成了这二十年来老百姓(603883)骂得最多，却日子又过得最舒坦的行业。三十年前，国营饭店的墙上还贴着“严禁打骂顾客”的标语，你看现在哪家饭店还敢这样，现在的驾校就和三十年前的饭店一样。国家对行业的管控是造成这个行业相对垄断的根源，只要取消这种不合理且不必要的控制，将驾驶培训回归到正常的市场行为，提问的问题就迎刃而解了。

西门吹吹水：考驾照确实是越来越难，越来越贵！

贵的话，在于两方面的成本。

一是看得见的成本，就是说报名时候的费用。这部分费用，很多地方现在的价格，都是10年前的两倍甚至不止。通货膨胀货币贬值是一个原因。另外一个原因是成本确实上去了。训练场的租金，教练的工资等等都比以前高了很多。

二是看不见的成本，也就是额外交的费用。驾培行业因为很多原因，监管不好，驾校和教练都会学员进行乱收费。这部分钱，不赚白不赚，很多驾校压根就没有服务，没有口碑可言。究其原因，无非是考驾照是一次性的事情，一辈子只考一次，没有回头客的概念，没必要服务好。另外就是，现在学车的人越来越多，很多城市驾校竞争不充分，学员数量都不缺，完全不愁生源，所以服务做得好不好，都大把人来学。最后就是，考试资源非常有限，很多人都想通过一些额外的关系方法，尽快地更好地拿到驾照，所以自动送钱上门。

其实，最终都是这种半行政半市场化管制的制度的结果。制度不改变，驾照会更加难考，也会更加贵。

Cy.w-Iverson：大家了解驾校的利润么？ 这个嘛，就不告诉你，因为我也不知道！老家驾校他儿子开宝马7，你觉得呢？

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