此次“STC中国年”活动中，响应中国汽车技术研究中心和Stop the crash的号召，共计9家自主汽车企业的12个品牌发表了一份郑重的安全承诺：自2018年起的新上市车型，全系配备汽车电子稳定控制系统（ESC）。

对于未来法规标准的发展趋势，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长冯屹表示，针对乘用车的胎压报警技术标准公告已经于10月14日发布；另外AEB系统的标准目前还处于草案阶段，顺利的话明年将报批；相关的包括LKA车道保持辅助这些标准也在准备中，同样预计明年报批，但还没有确切的时间表。他强调，虽然在做的相关标准是推荐性质的，但在标准实施以后，乘用车将会被强制使用这些系统。

来自国家认证认可监督管理委员会、国家工业和信息化部、拉丁NCAP、东盟NCAP、新西兰汽车联合会、中国汽车工程学会、众多整车与零部件企业的行业专家以及全国媒体共计600余人近日共聚上海嘉定，共同见证了为期三天的2017 Stop the Crash中国年暨全球汽车安全大会(以下简称“STC中国年”)的圆满召开。

Stop The Crash中国年启动

STC中国年由国家公安部交通管理局、国家认证认可监督管理委员会指导，中国汽车技术研究中心、Global-NCAP、中国道路交通安全协会共同主办，旨在共同探讨全球汽车安全发展，分享汽车安全新技术，早日实现“零事故 零伤亡”的美好愿景。

2015年，G-NCAP为了响应“全球可持续发展目标”和“联合国道路安全十年行动”的宗旨，推出了Stop the Crash(零事故 零伤亡)项目，希望在向公众普及汽车安全技术优势时，使更多人关注安全技术，并且能够正确地使用安全配置。2017年，通过三年来的不断争取，在国家主管部门的高度关注和上海国际汽车城的大力支持下，STC项目落地中国，使上海国际汽车城成为世界瞩目的焦点。

全球NCAP秘书长 David Ward致辞

会议内容主要包括：STC中国年启动仪式，中国汽车企业集体宣言仪式，企业、组织嘉宾演讲，汽车安全新技术发布仪式，以及三场主题沙龙研讨活动，取得了热烈的反响。

会后，Global-NCAP秘书长David Ward先生对本届STC中国年赞不绝口，他表示，“这是当之无愧的全球典范!”。

12品牌承诺：全系标配电子稳定控制系统

此次STC中国年中，响应中国汽车技术研究中心和Stop the crash的号召，包括北京汽车(绅宝)、长安汽车(长安)、长城汽车(哈弗、WEY)、东风乘用车(风神)、吉利汽车(吉利、领克)、广汽乘用车(传祺)、上汽乘用车(荣威、名爵)、中国一汽(奔腾、红旗)共计9家自主汽车企业的12个品牌发表了一份郑重的安全承诺：自2018年起的新上市车型，全系配备汽车电子稳定控制系统(ESC)。

中国9家车企发表汽车安全承诺

汽车电子稳定控制系统(ESC)是汽车产品上一项主动安全配置，用以保障车辆在紧急状态下能够维持操纵的稳定性。目前很多主流汽车产品的中高配车型都装备了ESC，市场对于ESC的认可度也在不断的提高。然而还是有很多的汽车产品，包括一些车型的低配车型，还没有装配ESC这项能够提高安全性能的配置。

此次9大自主品牌作出如此承诺，不仅让中国的消费者可以享受到全球统一的安全标准，标志着国产车型在配置上的提升，也证明了自主品牌对安全上的重视，意味着消费者能够拥有更加安全放心的车辆和驾乘体验。

自动驾驶尚不成熟 驾驶员面对的才是大问题

本次会议共安排了3场嘉宾沙龙，分别以“Stop the Crash在中国”、“道路安全一体化趋势”、“国际汽车安全技术发展”为主题，探讨了汽车安全的相关问题。

“Stop the Crash在中国”沙龙研讨由全球NCAP秘书长 David Ward亲自主持，由来自采埃孚、博世、奥托立夫、大陆马牌轮胎、ITT等公司的相关人员分别就其关注的电子稳定控制系统(ESC)、紧急制动系统(AEB)、两轮车防抱死制动系统(ABS)、轮胎安全技术等四项STC汽车安全技术做出探讨。

“Stop the Crash在中国”沙龙研讨

沙龙讨论中，众位嘉宾还多次提到了自动驾驶技术，但在随后的记者提问环节，David Ward在回答中国经济网记者问题时表示，他对人们对自动驾驶的过度提及感到焦虑。David Ward认为，自动驾驶对于道路安全确实有所助力，但由于可靠的自动驾驶的实现还需要很长时间，并且需要大量的案例验证，另外还有黑客对于自动驾驶车辆的潜在威胁尚待解决。“所以我想我们现在所关注的目标，是在推动政策制定方面，” David Ward说道，“我想说的是，发展自动驾驶也不能忘记在道路上的驾驶员所要解决的问题。”

David Ward回答中国经济网记者问题

法规标准趋向严格 车外行人安全或为下一方向

随后的“道路安全一体化趋势”主题沙龙在中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和先生的主持下，就“安全技术与法规的发展趋势”、“车辆本身安全技术发展方向”以及“管理层(包括企业运营方面和政府监管层面)对道路安全项目的支持”等问题展开了讨论。

道路安全一体化趋势研讨会

对于未来法规标准的发展趋势，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长冯屹表示，针对乘用车的胎压报警技术标准公告已经于10月14日发布;另外AEB系统的标准目前还处于草案阶段，顺利的话明年将报批;相关的包括LKA车道保持辅助这些标准也在准备中，同样预计明年报批，但还没有确切的时间表。他强调，虽然在做的相关标准是推荐性质的，但在标准实施以后，乘用车将会被强制使用这些系统。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长冯屹

此外，冯屹还指出，从标准的研究角度，研究所会进一步关注车外行人的安全，包括汽车和行人碰撞时候的行人保护，包括主动弹射发动机罩以及主动安全气囊等等，并希望这些技术能够成熟并且大规模应用，从而有效提升汽车安全系数。

宝马(中国)服务有限公司技术副总裁 Jan-Erik Mueller则针对智能互联车辆的网络安全方面提出了倡议，他认为，“车里所有的信息都是属于车辆使用者自己的，所以需要在法规上能够满足个人隐私保护的需求和安全需求。”

宝马(中国)服务有限公司技术副总裁 Jan-Erik Mueller

安全技术方面，沃尔沃汽车集团亚太区研发总监顾剑民表示，最近安全技术发展的两个非常明显的方向分别是自动驾驶/智能驾驶和车联网，首先他谈到，与各种媒体讨论自动驾驶不同，他认为自动驾驶的目的并不是为了取代驾驶员、剥夺驾驶员的驾驶乐趣，而是为了提高安全，减少人为事故引起的车辆事故碰撞;随后，他对于通过V2V、V2X网联功能提高安全的理念，以沃尔沃的网联车辆道路湿滑系统为例做了讲解。

沃尔沃汽车集团亚太区研发总监顾剑民

道路安全项目方面，道路安全基金会主席 Michael Woodford分享了在泰国开展的“安全走廊(道路限速、超速处罚)”项目，以及于印度、哥伦比亚等国开展的两轮机动车自动头灯(AHO)项目，他表示，两轮车自动打开车灯，仅仅需要将电线进行简单的调整，是成本非常低的提升安全的措施。随后，他还基于全球的项目经验，对中国两轮机动车推广AHO项目的情况作了预估，他预计该项目可以降低中国两轮机动车事故伤亡率约27%。

道路安全基金会主席 Michael Woodford

4大供应商升级汽车安全技术

在本次STC中国年上，4家全球知名零部件企业发布了全新的技术，为整车产品的安全升级提供了有力的支持。

作为全球汽车安全零部件领域最具影响力的企业之一，博世底盘控制系统拥有全球先进的驾驶员辅助系统，此次大会博世首次公布了高速公路自动驾驶技术的信息，展示了L3级别的自动驾驶技术，在双手完全离开方向盘的同时保持车辆安全、快速行驶成为了现实。

奥托立夫作为全球主要的汽车安全系统供应商，在本次会上展示了zForce光传感方向盘的全新技术，自动感应手部在方向盘上的位置，用光感触碰的方式操作车内的多项功能，避免驾驶员低头操纵车内的按键和旋钮，降低交通事故因驾驶不专心而发生的频率。

全球知名汽车照明公司之一——欧司朗带来了Compact ADB自适应远光灯技术，对路面光分布的持续智能控制，可帮助司机及时发现危险，同时避免给对向车辆造成眩光。

世界著名的传动和底盘技术供应商采埃孚股份公司，在会上展示了其最新的防转式乘员安全气囊，在车辆发生碰撞时能够给予更加完善的保护，避免成员头部过度转向造成的伤害。

安全无止境。在中国汽车产业“由大到强”的转型中，在呼之欲出的汽车智能出行新时代，汽车安全任重而道远。2017 Stop The Crash中国年暨全球汽车安全大会汇多方之力，聚众人之智，搭建了一个国际性交流合作的平台，希望以此为契机，助推中国汽车安全理念的传播和汽车安全技术的进步，向“零事故 零伤亡”美好安全愿景再进一步。