2015年以来，马自达(中国)企业管理有限公司(以下简称：马自达)召回公告没完没了地刺激着车主的神经：5月份，因燃油蒸汽胶管原材料存在问题召回部分一汽马自达阿特兹汽车；9月份，因安全气囊展开时存在隐患召回共计27.93万辆国产马自达6轿车；11月份，因点火开关积油存起火危险召回马自达323(BG型号、BA型号)、马自达MPV、马自达626、马自达929车型。

近日，马自达又召回了3229辆马自达CX--5汽车，公告称是由于方向盘后端盖与方向盘的间隙部位存在段差，严重时存在划伤手指的隐患，危及到安全驾驶。

然而，问题似乎还远远不止如此，除了方向盘存在伤人隐患外，马自达CX--5的行车异响、右前悬臂球头破损、蓄电池电量无故耗尽等诸多问题也让车主们抱怨不已。

此外，在记者采访过程中，有多位车主反映，购车前官方曾承诺给予4000元置换补贴，但都迟迟未能兑现。

那么，一直在中国市场上以正面形象出现的马自达，为何近期状况频出？对此，一位不愿具名的业内人士表示：“马自达近年来坚持使用价格战拼市场，生产成本缩减与投诉量的增多值得思考。”

值得注意的是，在汽车投诉网公布的红黑榜中，长安马自达因不回应用户投诉，投诉量高企而被列入黑榜。

《证券日报》记者就上述问题联系到马自达官方客户服务，得到回复：公司将通过经销商主动通知用户，用户也可直接与就近的经销商取得联系。

CX-5质量存隐忧

置换补贴被指不兑现

据国家质检总局网站消息，质检总局12月11日发布公告称，马自达决定自2015年12月11日起，在中国大陆地区召回生产日期自2012年4月18日至2012年12月24日，共计3229辆马自达CX--5汽车。

公告显示，本次召回范围内的车辆由于方向盘后端盖与方向盘的间隙部位存在段差，在方向盘复原力回舵的状态下，把手握方向盘会被刮伤，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。对此，马自达表示，将对召回范围内的车辆免费修理，并保证将在组装状态下清除方向盘后端的棱角，且不会对周边零部件造成任何损坏。

一位来自山西省太原市的车主孙先生告诉记者，今年4月份，他在临汾市长安马自达4S店置换购买了一辆长安马自达CX--5汽车，然而，原本承诺购车后下一季度返还的4000元置换补贴，至今仍未兑现。更令人大跌眼镜的是，直到10月份，孙先生联系4S店询问此时进展时，却得知该4S店已经倒闭，而车厂则以“拖欠置换补贴是4S店的行为，与厂家无关”为借口推诿。

“长安马自达管理混乱，处理问题拖延疲沓，对售前的价格承诺涉嫌欺诈，希望能够引起相关部门重视。”孙先生对记者表示。

无独有偶，《证券日报》记者发现，没有拿到置换补贴的不只孙先生一个，来自云南省红河哈尼族彝族自治州的钟先生于2014年9月21日在云南玉溪瑞信4S店通过汽车置换，购买了2014年款两驱都市型长安马自达CX-5。

钟先生在接受记者采访时称，“当时厂家宣传，4S店承诺购车后会有4000元置换补贴，如今已经一年多过去了，我不止一次打电话与4S店沟通想要拿回置换跨并讨要说法，而4S店的工作人员每次去电后都答应会给我及时回复，却从未主动联系过我。”

除了马自达服务承诺上的失信，车辆本身的产品质量也成为用户投诉的焦点之一。

来自重庆市的车主江先生在汽车投诉网上指出，作为马自达的忠实的车迷，他是国产CX-5上市后的第一批车主。2013年9月26日，江先生在重庆锦铂4S店购买了2013年款2.0L自动四驱精英型长安马自达CX-5，而2014年7月份，该车就出现了明显异响，并于7月12日被迫送到重庆锦铂的厂家检查，然而并未找到原因。7月26日由于异响严重无法忍受，江先生又在重庆渝高4S店再次检查，最终确认是由于右前悬臂球头破损引起，但碍于彼时4S店没有配件现货，耽误了很长时间。“我为这个问题至少去了3次重庆，来回六七百公里，花费至少上千元。”

江西省赣州市的黄先生更是直指马自达CX-5新车有瑕疵。2013年9月26日，黄先生在赣州宏阳4S店购入一台马自达CX--5，5天后发现该车的远程遥控锁无故失灵了，而他用钥匙打开车门后，出现了包括车内灯不亮、喇叭摁不响、一键启动失灵，转速表显示4000而车速指针指停留在140Km在内的一系列“怪事”。

在针对这起新车故障的企业处理回复中，马自达表示，未发现该车辆有任何质量缺陷，客户车辆故障是因为不明原因致蓄电池电量耗尽。这前后矛盾的答复显然没有得到网友的认可，记者看到在“投诉人反馈”一项中八成网友认为“厂家不厚道”。

频繁召回表明

研发或管理存漏洞

数据显示，11月份，长安马自达共售出汽车13.43万辆，同比增长45.4%，然而销量的增长却跟不上企业投诉量的攀升，在投诉量排行榜上，长安马自达位列第20位。

虽然近年来，随着《缺陷汽车产品召回管理规定》以及汽车三包法的实施，国内汽车质量和服务都有所提升，但汽车质量问题依旧是汽车相关投诉的主要问题。今年前三季度，全国累计发布各类汽车召回信息110余次，召回车辆480余万辆，涉及40多个品牌的百余款车型，其中，知名品牌东风、长城、广汽本田、上海通用、神龙汽车、郑州日产、一汽丰田、福特、奔驰、大众、克莱斯勒、保时捷、阿斯顿·马丁等都榜上有名。

资深汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车产品是较为复杂的日用消费品，对汽车设计乃至生产质量管控好的企业也可能会生产出有瑕疵的汽车。所以我们看到，召回事件并没有对上述品牌造成明显的不利影响。这也从侧面说明，随着汽车销量的增长和汽车知识的不断普及，国内消费者已经日渐趋于理性，不会轻易的因为某款车型的召回而给其打上负面标签。不过如果一些汽车厂商的召回频率非常高，那只能说明其在研发设计阶段或者供应链管理上出现了亟待解决的问题。

随着国内制度的不断完善以及固有观念的逐步转变，所有汽车品牌在中国市场面对相关质量问题不能再坐视不理。与其相关部门强制要求车企召回，倒不如车企主动召回，一方面正视问题、解决问题不但能够排除隐患，得信于消费者，更重要的是，长远来看也有利于国内汽车行业的良性发展。如果厂家发现问题后，不主动及时弥补，反而姑息隐瞒，放纵产品缺陷才是最可怕的。