新能源二手车是门好生意吗？近年来，由于保值率低等问题，新能源二手车发展空间受限。叫苦不迭的除了入手几年后车被卖出“白菜价”的车主，还有从事收售业务的车商。“除了特斯拉都赔钱”，一度成为新能源二手车市场颠扑不破的定律。

二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄

随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称规划)发布，新能源汽车成为主流的前景已然明朗，二手车市场是否也会顺势水涨船高？

近期一些新的迹象表明，新能源二手车市场有望迎来一个拐点。有车商告诉中新经纬记者，现在卖新能源二手车能赚到的钱要比燃油车多，成交量也不断攀升，这让他看到了希望。

“和时间赛跑”的买卖

“新能源车更新的速度越来越快，续航里程不断提升，旧车卖不上价钱。新车的话，个别厂家换代快，降价也快，我们搞不好就得亏。”北京一名新能源二手车商刘成(化名)告诉中新经纬记者。

事实上，刘成所头痛的问题正是行业的普遍现象，新能源车低保值率的现状由来已久。中国汽车流通协会(下称汽车流通协会)数据显示，除特斯拉外，3年车龄的新能源汽车(包括电动和插电混动)的保值率普遍不超四成。这也决定着其价格空间，比如，一辆入手15万元的车，3年后只能卖出5万元。同时，因为车辆续航折损率高，也导致车辆难寻买家。因此，新能源二手车长期处在一个“车主不愿卖、车商也不愿收”的窘境中。

新能源二手车3年保值率排名 截图来源：汽车流通协会

对车商来说，收回二手车后面临更大的价格压力。2017年就从事新能源二手车业务，刘成曾一路见证价格“跳水”。“一辆续航200km的车，2018年收车价都得五万以上，去年还能卖四万多，今年只能卖不到三万。”

刘成说，在北京小客车指标发放前后，车辆流通得会相应快一些，但多数时候都比较“捉急”。“如果收回的车超过一个半月还卖不出，大概率就成了赔钱的买卖，亏一点也得赶紧卖了，就像和时间赛跑一样。”

刘成是较早进入新能源二手车行业的一批人。据刘成反映，刚入行那会，市场上像他一样专门做新能源二手车的没几家。现在越来越多人开始入局，却让他的处境变得更加艰难。

“人多了后，价格也更透明了。而且受疫情影响，车源更加难找，竞争的人也多。你给少了吧，这车指不定就谁拿走了，你给高了吧，有可能你就不挣钱，甚至赔钱。”刘成表示，他卖一辆车的利润普遍只在2000元-4000元之间。

浙江杭州二手车从业人员杨江则为入局这一细分市场的新人之一。在二手车行业摸爬滚打了13年的杨江直到2019年10月才正式在杭州参与新能源二手车线下店的运营。

“确实是不好做，最大的问题是车源和售后。”杨江告诉中新经纬记者，为了避免车辆掉价、卖不出去等情况，他们收车比较慎重，会尽量选择带原厂质保的准新车。而寻找车源并非易事，“之前收燃油车，基本是一抓一大把。但新能源车本身保有量还有限，私人用户占比也不高。”

根据机动车交通事故责任强制保险数据，2019年新能源乘用车所有权为个人的上险量为45.1万辆，占比约52.6%，剩余的47.4%来自单位用户和出行平台。而后者的车辆大多比较老旧，在二手车市场中向来不受欢迎。

“赚的就是认知差的钱”

不过，这门“难做”的生意在杨江看来未尝不是一片新蓝海。“如果所有人都认为最安全的生意，那你还有机会吗？本质上大家赚的就是认知差的钱。”

对“认知差”这个听起来有些玄乎的概念，杨江有一番亲身感悟。他告诉中新经纬记者，由于之前总听到新能源车充电难、续航差等吐槽声，自己起初对新能源汽车也比较排斥。直到后来接触新能源二手车生意，亲自开过了新能源车，他才逐渐改观，以至于现在连出差跑长途都是开新能源车。

“要体验才知道。”杨江说，落到行业中更是如此，因为做新能源二手车本身没有可参考的模式，他也在“摸着石头过河”中打破了自己原有的许多预判。

由于牌照政策，起初杨江对杭州的实体店充满期待。在杭州限行、限牌规定下，新能源汽车上牌照无需摇号和竞价，满足条件即可申请。经历过北、深限牌车市的杨江深知牌照的重要性。“买新能源车就可以上牌，杭州又是新一线城市，消费潜力大，我们一开始以为新能源二手车应该很容易打开市场。”杨江说。

但实际运营结果却不尽人意，销量接连几个月不见起色，杨江也感到纳闷。直到今年疫情期间，由于公司业务发展需要，在距杭州近300公里的台州开了新店。

“一开始想，在不限牌的台州，会有人要新能源二手车吗？没想到，原本不好卖的经济型新能源二手车在台州却很受欢迎。”杨江认为，或许正是杭州有牌照限制，新能源汽车作为新兴事物，大家买起来会更慎重，会更倾向于新车而非二手车。

而在台州为何会形成机遇？车又卖给了哪些人？杨江将自己的客户群分为三类：第一类是尝鲜人群；第二类人群是为寻找实惠的城市代步车；第三类也是其最大的一类客户群，即以跑网约车为主的司机。

据台州日报日前报道，当地二手车商称网约车、物流车等工作用车是新能源二手车的主流。浙江温州的一名二手车商也向中新经纬记者表示，自己的大部分新能源二手车客户也都是网约车司机，“私人用户自用的比较少，除非是一些像特斯拉那样比较知名的品牌，而且要是准新车。”

“如果是为了赚钱，那肯定要考虑经济效益，新能源二手车更加实惠。因为车价便宜，充电的成本也更低，在城市里跑网约车，对续航的要求不会太高。”杨江举例，一台开了一年的准新车，车价至少要打6-7折，比燃油车划算不少。

找准新市场后，杨江所在公司的成交量越来越高，从之前每月卖20-30台新能源二手车，一直到现在70-80台，翻了2倍不止。此外，他还表示，新能源二手车目前的利润率慢慢高过燃油车，以他们的情况来说，新能源车利润率在5%-8%之间，燃油车只有3%-5%。

除保值率外，还有这些问题值得关注

行业整体的情况确在好转，且新能源二手车交易量的增长也有助于其保值率的提升。汽车流通协会发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，10月，不论是插电式混动二手车还是纯电动二手车，其保值率均明显高于9月。

新能源二手车保值率情况 截图来源：汽车流通协会

二手车行业资深专家王萌向中新经纬客户端表示，新能源二手车目前的发展跟去年比已有明显改善，整体成交量、保值率都呈上升的趋势。此外，市场上除了特斯拉以外，造车新势力及合资品牌的车型也都有小幅攀升，主要跟服务网点市场占有率以及产品竞争力有关。

二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》显示，新能源车的置换周期更短，13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出。此外，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

随着新能源汽车保有量不断提升，有分析称新能源二手车的市场将驶入快车道。除保值率外，目前行业还面临着哪些问题？王萌表示，整个处置渠道尤其是配套设施仍有待完善。他举例说，很多车商在卖新车的时候承诺免费充电、送充电桩等服务，但是二手车这块厂家现在顾不上，不利于二手车的再次流通。

而对于整体的从业环境，王萌认为新能源二手车目前整个交易和售后服务体系都没有完全地建立起来，同时，依靠网约车客流的方式很难做到商业模式的大量复制和规范，因此行业的发展需要更多群体的参与。

王萌建议，解决相应的问题，要靠国家的整体布局和企业的联手。“厂家要为保值率兜底，提高充电、售后、电池回收方面的服务，为二手车的流通提供保障，也能打消用户对新能源汽车的使用焦虑。”

已有部分品牌针对保值率方面有所行动。比如，吉利汽车旗下的纯电动品牌几何在推出第二款车型几何C时，同步发布了“2年7折”保值回购的政策，威马也曾推出裸车“2年最高6折”的官方保值回购权益。

汽车流通协会指出，目前除特斯拉和宝马的个别车型外，新能源汽车各品牌之间的保值率差距已经在逐渐缩小。不过，自主品牌的电动车仍然缺乏处置渠道，交易活跃度低。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中新经纬客户端表示，行业目前处于一个等待新品逐步稳定的过程。“现在流入市面的还有很多是过去的老车型，而新品走向二手车市场还需要一定时间。这个等待的周期大约要1-2年，整体的保值率和交易活跃度也会不断提升。此外，企业要做到兜底，不仅仅是在于回购等方式，更重要的是技术方面的提升。”

规划指出，到2025年，中国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。刘成也对二手车的发展饱有期待。回想起当初入行的原因，他表示，燃油车二手车市场已经比较饱和，而新能源汽车是日后的趋势，因此希望在趋势到来前抢占二手车市场份额。现在，虽然面临着新的挑战，他仍相信自己当时的判断没有错。