白岩松：今年的双十一也许跟往常相比，动静没那么大，但抻的时间是足够长，双十一变成了七个1，也就是从11月1号一直到11月11号，这么长的时间，这么多的需求，最最忙碌的人一定是快递小哥。为了防止快递爆仓，更快的送给用户，今年双十一前，各大公司就已经紧锣密鼓地招人，仅临时用工人员就增加了49万人，超过了全国400万邮政快递从业人员的10%，这些大比例的临时用工，来自哪儿？收入行吗？整体的快递小哥的生存状况又如何？《新闻周刊》本周视点关注：双十一背景下的快递小哥。

全国各大快递公司新增近49万临时用工

这里是申通快递位于合肥的转运中心。所有从安徽发出或要发往安徽的快递，都要先在这里进行分拣，才能转运到下一个站点。已经是深夜12点，厂房里却仍然灯火通明，每条履带也在高速运转。为应对此次超长版“双十一”带来的庞大货物，工作人员已经24小时连轴转，忙了半个多月。

申通快递合肥转运中心经理 王伟：我们今天早上6点半到晚上6点半，我们总共卸了70台车。目前的话我们已经从上个星期(每天)30万的操作量，已经涨到了现在的大概(每天)57万的操作量，峰值的话应该是在57万到60万之间，流水线前货量变大之后，我们的自有员工是离不开这个线体的，所以只能把摆货、码货的这个工作交给临时的人员来做。

小沈今年19岁，在合肥读大专二年级。今年“双十一”，申通快递经第三方公司将他招来做临时工。每小时工资17块，从晚上6点工作到第二天早晨6点，一共12小时，中间可以休息50分钟。他的主要工作就是一直盯着履带上的快递单号，迅速把发往自己负责区域的快件挑出来。

申通快递合肥转运中心临时用工 沈同学：比如说今天，我就负责(发往)浙江的，浙江的单号上面前三位都是320到399这中间的，如果看到快递上的单号前三位是我的，我就把它拿下来，放在下一个履带上面，然后到这边有人会负责把它放在车上面，老是看一个东西，怎么说呢，有感觉很无聊，今天我跟同学，我们就换着搞，他负责江苏这一块，我负责浙江这一块。

在这间厂房，小沈这样的临时工，夜班大约有五六十位，而正式职工也不过百人。这里的工作并不轻松，经常熬一晚下来，会觉得腿酸、手疼。小沈的学校不近，每次过来要坐一个多小时公交车，如果第二天课程比较多，他会选择休息一天。现在，他每晚能拿到210到230元，一共赚了一千多块钱。问起这份工作是否上了保险，他说并不知情，也没有签过合同。

申通快递合肥转运中心临时用工 沈同学：我妈是当服务员的，每个月工资也不多，然后我爸是做电焊的，也是挺累的，我平时就是利用自己的课余时间过来出来做兼职，挣点生活费，也就不想管父母要钱，给他们带来生活的压力，不想让他们知道，也怕他们心疼，双11到了，买了点衣服，花了六七百。

国家邮政局统计数据显示，今年“双十一”前，全国各大快递公司大约新增了近49万类似小沈这样的临时用工。他们涉及了客服、仓库分拣员、快递员、司机等快递链条上的各个工种。如果按全国近400万固定快递从业人员来计算，临时用工已经超过了10%。

本周五早9点，记者见到了正准备派件的29岁快递员曹云雷，他也是一名临时用工。本月初，刚刚与网点签订了2个月的劳务协议，“双十一”之后，还要帮忙做完下个月的“双十二”和元旦新年。考虑他是新人，网点制定了3200元的固定底薪。按照每件1元计算，派送超过3200件后，其余的都计入奖金。曹云雷原本在商贸公司做物流，很快适应了节奏，平均每天能派送两三百件，这段经历也被他看作未来转型的一次试水。

快递员 曹云雷：还想接触这块，多做做，但是还是有很多细节，不太了解，因为他这个快递有很多考核罚款，特别严重，客户投诉一下，你可能一天两百块就没了，干快递没有几个没被罚的。我还是不是特别了解这里面一些考核，所以我也是想先在了解了解内部细则。

如今，像曹云雷这种对快递业饱含热情与憧憬的年轻人，已然并不多见。为备战“双十一”，今年8月，许多公司就已经多次抛出诱人机制招兵买马，结果却响应寥寥。超10%的临时用工也再次折射了屡屡成为话题的“快递业招工难”。在电商、网购日益成为经济内循环重要组成部分的今天，作为基础支撑的物流快递，发生了什么问题，又该如何纾困？

申通快递安徽省公司总经理 李果：我们这个行业，它特别是在基层这一块，最主要的原因就是感觉到劳动强度比较大，还有我们之前的大多主力军应该是70后，80后，现在90后都已经30岁了，就是说现在大多年轻人他可能吃不了这个苦。风刮日晒，每年365天全年无休，中国的快递，数据我们早就已经做到了全球第一，我们现在是大而不强。

白岩松：双十一到来，招聘临时的快递小哥是解一时之需，但长期把送快递当工作的小哥们才是真正行业的主力，我们可能很多人都能感觉得到，他们总是来也匆匆，去也匆匆，在路上闯红灯不遵守交通规则几乎成了常态，怎么管效果好像都不那么好。这背后就是他们这个工作计件收费，多拉快跑这个特点所决定的。但其实他们多快地跑，收入可能都不像大家想象的那么高，一线快递员月收入超过一万元的不到1%，七成以上的快递员月收入是在五千元以下，无论是收入还是保障又或者是尊严，还能多提高一些吗？

快递小哥干多赚“少”

每天早午两次，这个位于沈阳某居民区附近的快递站点，都会迎来一批需要派送的快递。卸下从上级站点拉来的快递，再扫描分装到派件车上，快递小哥们开始了忙碌的工作，他们将带着一份份快递，走完送达前的最后一公里路。

双十一来临，快递小哥潘越的派件任务相应增加，每天五点，他就开始了一天的工作。和我国300多万快递员一样，他每个月的收入取决于当月的收派件数量，潘越如果要想多赚钱，就意味着要多拉、快跑、多派件。

京东快递沈阳河畔营业部快递员 潘越：一个件完成之后，这个件能挣到一块五毛钱。如果说客户要买矿泉水、牛奶、啤酒什么东西的，越沉的东西可能就提高点。如果说越轻松点的，像发票的就几毛钱。少的时候，每月工资可能是三四千块钱，就是这样。多的时候可能过万了，这也是为了自己生活，然后靠自己努力所得。

为了每月能按时拿到辛苦赚来的工资，入行四年的潘越选择在这家直营站点工作，在这里，他们能直接和快递公司签订劳动合同。而目前的快递行业内，大多数站点采用加盟方式运作，也就是由加盟的经营者，承包下快递公司的基层站点，再自主雇佣快递员、自主经营。今年双十一前夕，一家加盟制的快递站点，就因为经营不善悄然关门。

该站点快递员：我在这家快递公司已经干三年了，三年中间换过四次经营者，换这四回吧，换一回就欠我们点钱，但欠的不多，几百元或者千八百元，既然经营者不干了，我们也不要了，就这回欠的太多，这次欠我一万一千多。

加盟站点的经营效益，与该站点快递员的收入息息相关。因此，在经营不善的加盟站点工作、且没有签订劳动合同的快递员，就容易产生劳动纠纷。事实上，大众所熟悉的“三通一达”等快递公司的基层快递站点，都采用加盟制，近年来，在站点推广加盟制的快递企业也越来越多。

中国物流与采购联合会研究室副主任 杨达卿：直营式快递企业，就是人是我(快递企业)的，我来管理，我来统一包办他的包括这个社保等等这个收入待遇。过多的人力对企业确实带来一定的成本压力，大家可能更多希望通过技术平台这种方式，来疏解自己在人力成本的更多压力，加盟模式他是依托于信息平台，来吸引这种社会的零工。把这个加盟制用进来，考量的是，我们能够把一些成本压力得到疏解。

加盟制引入基层站点，给快递行业的末梢带来了竞争，淘汰缺乏竞争力的站点，又能相应地节省人力成本。但并不意味着，快递员的劳动权益不受保障。

中国物流与采购联合会研究室副主任 杨达卿：我们需要这个行业，就是逐步的建立和完善这种工会体系，因为工会体系是我们在雇佣关系进行矛盾调和一个很重要的抓手，尤其我们的快递从业人员的加盟模式，他们是流动员工，这种模式下他既需要权益的保护，同时要在守法的范围之内。我们传统的法律法规面临新的服务场景，新的业态，新的技术带来关系的变革，他还是需要与时俱进地调整。

在南通做了十年的快递员，毛军在行业竞争激烈的江浙沪承包下了一个快递站点，作为站点负责人的他，终于不再担心自己成为劳动纠纷中的弱势方，但毛军还在一线送快递，双十一来临，多拉快跑成了他的工作常态。

南通海安快递供配中心快递员 毛军：平时一个人的话送两百票左右，双十一期间这个就是几倍的量，我们平时一般是八点钟上班，现在双十一，六点多就到公司上班。双十一现在虽然单价是比平时少一毛钱，现在毕竟量比较大，我们收入是按照自己的派件和揽收的量。因为毕竟量是平时的三倍，所以收入也比较可观。

双十一期间，虽然毛军派送单件的收入少了，但由于派送量大，他对自己的整体收入还相对满意。以他十年的派件经验来看，过去派件量较少，但每单赚的钱也相对多；近年来派件量大了，派件单价也降低了。根据国家邮政系统，最新的《全国快递从业人员职业调查报告》显示，七成以上的快递从业人员，月收入在五千元以下。

南通海安快递供配中心 快递员 毛军：这几年送件，以前是量比较少，现在量多了，一个件就少了几毛钱。

中国物流与采购联合会研究室副主任 杨达卿：我们说全国的快递从业人员就是大多数的工资月薪可能三千、四千，这是主体，我们也看到说这个快递从业人员有的月薪可能达到一万，但这种收入规模能够达到1%就不错了，所以说快递从业人员总体还是收入偏低的。

白岩松：人们常说买的没有卖的精，其实打工者更是没有经营者精明，假如你以为多送货快点送货就可以收入更高，现实情况可能就会打我们的脸。近年来，国内快递企业为了抢夺市场展开的价格战愈演愈烈，每单快递的派送费被越压越低，于是你看到几家主要快递公司的业务量都在上升，但是今年截止到九月，快递公司单票收入却已经连续七个月同比下降。简单地说，对不少地方的快递小哥来说，就是派的单子更多了，每单的收入却在下降，干得更累了，赚的钱却没变多，甚至有的拖欠工资、发不出工资，接下来怎么办才好呢？

快递业低价竞争何时了

浙江义乌韵达快递员 汤一凡：最近双十一，是一年之中最忙的时间，有的时候一天就吃一顿饭，基本上要从早上7点钟上班晚上要忙到十一二点左右，每天收件也比平时多了两三倍。我基本上负责北下朱村这边的区域，负责收个十几家客户，基本上差不多有一万单左右。

一天要上门取走一万件快递，快递员汤一凡的“双十一”可以说累并快乐着。他所在的北下朱村是个电商村，他的主要工作，是到电商商户那里上门收件。今年上半年，快递企业价格战引发快递费大幅下跌，而在在双十一之前，快递费已经恢复到每件2元左右的正常水平，每收一件快递的提成也跟着恢复，这个月他预计能收入1万块左右。

浙江义乌韵达快递员 汤一凡：每个单件，就是说我们提成收一个件现在差不多可以拿到一毛钱左右，下半年打价格战我们就拿到五分钱一单 。快递收一个件一块多都可以收的，然后那时候价格低，我们的收入就少一点。

义乌是全国最大的小商品集散地，今年更是超过广州，成为快递量全国第一的城市。具有价格风向标意义的义乌，历来是快递企业的必争之地，而今年价格战的惨烈程度实属罕见。快递费一降再降，最低的时候，商户们八九毛钱就可以寄一件快递。

浙江义乌电子商务经营者 周东亮：最便宜的时间可能是九毛一块左右，他们会讲，如果跟我们合作的话，肯定我们的运费成本，整个这个产品成本会降下来。

韵达快递义乌分拨中心负责人 杨继根：按照常理来讲，一个派送运力的成本，我们一票件不收到三块以上是没有利润的，就是要抢占市场份额。

义乌市邮政管理局市场监管处副处长 王东升：各个快递公司的竞争都已经是白热化的，非常激烈。总部无非就是，各个总部都拿降派费来把这笔钱放到竞争里面去，就是把派费用降低下来打市场去。市场竞争我们是欢迎的，但是无序的竞争，它会导致整个行业里面存在重大的一些问题吧，包括我们前端时间也有很多报道，就是很多网点倒闭的，业务员生存不下去的。

由于快递的运输、分拣等成本短时间内很难降低，降低人力成本也就是工钱就成了价格战的主要手段。在汤一凡的网点，不仅取件揽件的提成当时降低了一半，派送快递的提成更是从1元钱降到了一毛钱。有的快递网点老板为了留住员工，没降快递员的工钱，因此只能亏本经营。

义乌市邮政管理局市场监管处副处长 王东升：我们也看到这个之后，行业协会和我们游管部门共同和快递企业，就是要求快递企业不得随意扣派费，不得随意下降派费，不得随意扣款，来保障一线网点和基层的权利，来倒推快递企业不要去恶意竞争，七月份因为各个总部自己也看到了，这是一个恶性循环的过程，各个总部自己自发的开始，就是调整增加派费。

本周，在义乌各大快递公司的物流仓内，快递小哥收揽的“双十一”快件通过智能设备进行分拣。智能分拣设备不仅效率高，也将成本大大降低。专家认为，未来快递业的价格之争就应该是全流程、全链条的竞争，不应该再以牺牲快递小哥的利益为竞争手段。

中国物流与采购联合会研究室副主任 杨达卿：价格战是不可避免的，在将来我觉得还会存在。是价格战应该回归的一个理性区间，这个区间是基于我们的快递企业，你能够做到整个全流程的成本优化，因为你的成本优化了之后，你就可以打价格战，因为你一定从其他方面把你的价格成本压力疏解了，缓解了。

我国快递服务业正处在提质升级的关键期，快递服务的体验好与坏，“最后一公里”末端网点的服务能力至关重要，快递小哥队伍的稳定至关重要。快递企业要想真正夺下市场、赢得口碑，快递小哥或许是最该被重视的群体。

中国物流与采购联合会研究室副主任 杨达卿：尤其今年疫情以来，我们知道很多快递在疫情区还坚持派送，实际他们确实对这个社会的贡献非常大。如果说我们这个行业能够去尊重这些快递从业人员，同时企业能够保证他们的收益，能够得到改善，那这个行业会进入到良性循环，同时这些快递人员也会更加保证服务品质的提升。

白岩松：人们常说基础不牢地动山摇，其实快递小哥是整个中国快递业快速发展的基础，也是每个人期待的快的基础，过去五年，中国快递业务量年均增速超过30%，一直是世界第一，但面对几百万快递小哥这个群体，我们需要改进和提升的地方还有太多，靠他们这个行业本身的工会可能很难解决问题，我们所有的人加在一起，应该用关注、用推动去成为他们最靠得住的一个工会，小哥们才会更有保障更有尊严，也能增加更多的安全，而这和我们每个人有关，和未来有关。