这是一个变革的时代。历经近20年高速发展后，中国汽车存量市场即将一跃成为全球最大单一市场。中国汽车维保市场价值链上风起云涌，背后是哪些力量在推波助澜？从业企业经营发展状况如何？改善用户体验应该从哪里着手？未来价值链分工及格局将何去何从？展望大势，如何破局？

11月25日，“数字经济与汽车后市场产业变革研讨会”召开。据悉，本次论坛以“数字经济与车后市场产业变革”为主题，在全球汽车产业处于深度转型的大背景下，深度挖掘汽车后市场产业未来发展趋势，聚焦“数字经济时代下汽车后市场行业的升级发展、创新与合作”。

会议邀请国家信息中心副主任、高级经济师徐长明、国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青、中国汽车工业协会副总工程师、中汽协后市场委员会秘书长许海东、工信部工业文化发展中心副主任韩强、清华大学社科学院经济所博士生导师、法律与经济研究组负责人谢丹夏、交通部公路院汽运中心主任周炜、德勤中国汽车行业管理咨询合伙人冯莉、途虎养车创始人兼CEO陈敏等业内知名专家、学者、车后企业领导，通过主题演讲、专业点评、互动讨论等形式，探讨行业数字化升级与创新的经验与路径，为车后市场制定数字化战略、开拓合作方向和行动方案提供助力。

产业政策护航 实现行业健康发展

在会议的发布环节，德勤发布了《2020中国汽车后市场白皮书》。根据报告：得益于过去20年的经济高速发展和人口红利，中国汽车保有量有望在2020年超过美国，成为全球保有量最大市场。值得一提的是，高速的行业增长规模，也带来良好的社会价值影响力。以2017年统计数据为例，全国汽车工业总产值达8.82万亿元，占全国工业总产值的7.6%，其能带动100多个产业的发展。

新华社瞭望智库执行总裁汤耀国表示，随着电商平台逐渐进入大众生活，数字经济成为国民经济中重要的组成部分。2019年，数字经济的总量已达到35.8万亿，在中国经济总量逼近100万亿大关的体量下，占比达到36%左右。从以前简单的电商，到现在包括在线教育、在线办公等，数字经济已经从消费领域拓展到了生产领域。汽车产业是重要产业，汽车后市场也是汽车大产业里重要的领域。

德勤中国汽车行业管理咨询合伙人冯莉表示，如此巨大的万亿级市场，本身从国家和经济的角度来说也是非常重要的民生市场，不仅仅是行业万亿级产值，同时它还带来了大量的就业岗位，全国大概在册的有超过40万个维修企业，带动了大量的上下游关联产业发展，所它的社会效益非常突出。

中国汽车后市场产业发展离不开政策，这是一个指挥棒，我们的行业未来到底想发展成什么样。在规划上有什么愿景？

对于汽车后市场行业的发展变革，交通部公路院汽运中心主任周炜表示，坚决支持国务院“放管服”改革政策，尽快研究提出行业“放管服”清单。近年来，国务院推动“放管服”改革决心大、范围广、行动快，以列清单的方式助力道路运输行业服务水平提升，尤其是在机动车维修领域进一步简化流程、优化服务，对汽车后市场发展起到积极作用。但不可否认，“放管服”改革的持续推进也对后市场的有序管理提出新的挑战。因此，应尽快梳理行业服务需求和内容，建立服务清单和底账，逐步完善行业服务体系。

理想是美好的，经过近20年的迅速发展中国汽车后市场规模突破万亿，迎来了黄金发展期。但是在这个过程中，我们看到仍然存在一些问题待解决，诸如“行业透明化诚信缺乏”“就业环境散乱差”、“从业者素质参差不齐”等问题，目前中国的汽车后市场行业前行，突破的关键点在哪里。

中国汽车工业协会副总工程师、中汽协后市场委员会秘书长许海东表示，从政府的角度我们希望能够做一些工作， 比如把牌照数据、把报废车数据、把二手车交易数据、把汽车维修的数据、把保险维修的数据，能不能由国家某个部门牵头打通，再一定条件下大家能拿到这个数据，就有利于行业的发展。能够拿到数据的本身就是在规范这些数据，消费者对这些数据是可以监督的，实际上就是规范，这些政策是现在最需要的。

许海东认为，整个中国后市场是一种自然生长状态发展起来的态势，从传统汽车后市场的角度来说我们原来是学国外，现在有一个新的业态出现，就是互联网大平台，首先它有一个品牌效应，途虎养车在这方面做得是很好的。

抓住市场痛点 迎接行业数字化趋势

立足当下，尤其是今年疫情加速“线上化”的加速发展，在线视频直播带货、在线教育等等“在线经济”、“新经济”模式开始称出不穷。立足当下，新经济、新模式，尤其是数字化经济对市场带来哪些深刻的影响？您是怎样看待当下汽车后市场，处于一个什么样的发展阶段？未来的竞争格局将会出现什么样的变化？什么样的企业能够胜出？

许海东认为，“最终谁能胜出的，我认为还是平台和大的品牌，因为未来中国还是需要‘第二品牌’的，消费者要有得选，除了4S店，它有品牌，很好但是价格不便宜。剩下的路边店质量没有保证，它也没有品牌，我希望中间出来一个有品牌的，我相信它，配件行、修得也行，价格也比4S店便宜，现在主机厂已经在开始搞第二品牌，我想这样的企业未来可能会胜出。”

谈到数字化的优势，清华大学社科学院经济所博士生导师、法律与经济研究组负责人谢丹夏分析称，从数字经济来看，比如从经济学上分析，它能做的事主要是两个方面，从理论上来讲，一个是减少交易成本，互相找到买方卖方，找到对方的成本比较高，通过数字化的形式可以把这个交易成本降低。二是减少协调失灵，因为在汽车产业里尤其重要的是，这个产业很复杂，就更容易产生“协调失灵”，如果是特别简单的一个供应链，它可能比较容易进行协调，但越是复杂的生产和服务系统，可能越是需要数字化的协调功能，在这两个角度它有可能是让我们的经济更加有效。

展望未来，在谈到未来汽车后市场发展的机会，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 表示，从发展机会来看，下一步建立在数字化平台的基础上的生产方式，它的盈利模式可能会发生比较明显的变化，靠信息不对称或靠赚差价、靠撮合交易实现盈利的方式可能会转向更加多元化、多渠道的盈利方式，比如说有了平台就可能有客户，有了客户就有了交易，交易背后是数据，这种数据的整合、利用、分析，包括对于上下游的指导作用可能会是未来新的创造价值的要素。

作为企业方代表，途虎养车创始人兼CEO陈敏表示：“公司成立至今，全国开了2300家工场店，实际上也承载了这个行业的一个使命，我们希望利用数字化的手段，从消费者的角度让养车更简单，有时候我们知道这个行业里存各种各样的情况，因此我们应该去关注消费者的利益，这是我们的使命，让养车更简单。”

每一个时代都会有时代赋予的任务，对于汽车行业来讲，我们处在汽车产业由大变强的重要变革时期，未来会怎样谁也不知道，但至少现在有数以万计的汽车人已经奋斗了20多年，我们经历了中国汽车产业从无到有，到一步步成熟，并且见证了车后市场正在走向下一个更高的目标。