来源：中国经营网 作者：尹丽梅

国内充电桩龙头企业特来电新能源股份有限公司(以下简称“特来电”)正在筹备上市。

近日，青岛特锐德电气股份有限公司(300001.SZ，以下简称“特锐德”)披露公告，公司将启动分拆子公司特来电至境内证券交易所上市。特锐德持有特来电81.2%股权 ，分拆上市完成后，特锐德仍将控股特来电。

2020年以来，新能源汽车充电桩频频迎来政策利好，今年11月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“《规划》”)指出，要进一步鼓励完善充换电基础设施建设。业内认为，充电桩与新能源汽车发展互为前提，从2009年起步到现在，充电桩历经层层洗牌，摆在整个产业链面前的根本问题是如何盈利。

“电动汽车规模化发展当前最大的制衡因素是充电问题，没有完善的充电网络支撑，电动汽车将无‘路’可走。特来电做充电投资了70亿元，前几年累计亏损12亿元，现在刚刚进入经营盈亏平衡期，亏损主要原因是充电桩需要提前投资布局，等待车来，充电设备利用率低，当规模化电动汽车发展时，充电盈利是必然。”特锐德董事长于德翔近日在一场峰会上对《中国经营报》等媒体的记者表示，“现在来看，这个行业真的可以赚钱，风口来了。”

日前，本报记者实地走访了特来电“大本营”山东省青岛市特来电所布局的多个充电站，记者注意到，在青岛市，特来电拥有密度较大的充电站网络，在记者随机统计的多个地点的10公里范围内，特来电充电站数量达到了近60个。多位青岛市内电动车车主对记者表示，在青岛电动车充电比较便利，且相对于燃油车，长期来看开电动车的成本要低一些。不过，也有多位使用过特来电充电站的车主对记者表示，特来电充电站存在停车费用较高、燃油车占位、常常遇到坏的充电桩等问题。

实探特来电青岛“大本营”

在特来电拟分拆上市的消息发布的第一时间，本报记者实地探访了特来电青岛“大本营”。

在“大本营”青岛城，记者实地探访了解到，特来电拥有密度较大的充电站网络布局，特来电充电站的“身影”随处可见。在记者随机统计的多个地点的10公里范围内，特来电充电站数量达到了近60个，有部分地点1公里内高达12个特来电充电站。记者在特来电APP上了解到，特来电充电站绝大部分为自营模式，但也有少量充电站为非自营模式。

记者走访了解到，大部分特来电充电站支持周一至周日24小时充电服务，不过青岛市特来电充电站并未采用统一的充电和停车收费标准，其日间充电价格在1.11元/度～1.91元/度浮动，夜间充电价格有的低至0.5元/度。

在停车费收费标准方面，有的特来电充电站停车免费，有的为“充电免费停车1小时，超时按照5元/小时收费”，有的为“充电免费停车2小时，超时按4元/小时收费，最高收费20元/天”，有的为“8﹕00～18﹕00停车费5元/小时，18﹕00～次日7﹕00固定价格10元/次”，还有的为“充电免费停车2小时，超出后按照10元/小时收费”。

特来电的停车收费费用较高被不少电动车车主诟病。在走访中，多位使用特来电充电桩的电动车车主对本报记者表示，有的时候会遇到停车费用是充电费用2倍多的现象。一位青岛市的电动车车主告诉记者：“充电牌子上写的是停车封顶10块，结果充完电要了我16块停车费，充电才花了6块。”一位王姓电动车车主也对记者反映他所遇到的充电状况：“我进入充电站后发现没有充电桩了就准备出去，结果仅仅在里面待了3分钟时间根本没有充电就交了2元钱。虽然钱不多，但是很郁闷。”

多位电动车车主还告诉记者，其还常常遇到充电桩故障不能充电的现象，“有的显示不在线”，“有的扫不上码”，“还有的特来电充电站建好了，长期不用，周边长满了杂草”。

记者实地走访还了解到，特来电充电站内燃油车占位问题也较为普遍。这也是电动车车主反映颇多的问题。目前，为防止燃油车占位，特来电方面也推出了一些举措，例如在充电站已经安装地锁，电动车车主充电时可找保安领取钥匙。

而针对充电站内充电超时占用充电桩的问题，特来电采取的措施是收取超市停车费，非充电情况下占用车位将按照0.08元/分钟收取超时占用费(前30分钟免费，上限金额为1000元)。

中国汽车流通协会此前发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》调查显示，充电体验对品牌忠诚度的影响远高于售前和售中服务体验，但用户在这一指标上满意度却最低。

当前，从整个行业来看，包括特来电等充电桩等企业仍然需要探索更为良性的营利模式。

筹备上市

11月30日晚间，特来电拟分拆上市的消息在业界掀起了不小的波澜。

根据特锐德公告，拟启动分拆子公司特来电至境内证券交易所上市。特锐德及特来电当前经营业绩满足《若干规定》中“上市公司最近3个会计年度连续盈利，且最近3个会计年度扣除按权益享有的拟分拆所属子公司的净利润后，归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元人民币”等相关分拆条件。

特锐德相关负责人对记者表示，在新能源汽车快速发展的背景下，特来电分拆上市，可以更好地体现估值，进一步推动股权激励，有利于促进特来电充电网业务的战略布局和长期发展。此外，特来电可以借助资本市场直接融资的功能和优势，拓宽融资渠道、提升融资效率，提升盈利能力和综合竞争力。

公开资料显示，特锐德成立于2004年，是中德合资的股份制企业，总部位于青岛，主营项目为箱式电力设备，于2009年10月30日在深圳创业板IPO上市。2014年7月，特锐德宣布进军电动汽车充电业务领域，成立子公司特来电。

特锐德财报显示，2018年度，特来电继续保持市场占有率第一、充电量第一的龙头地位。截至2018年底，其充电业务累计充电量约16.9亿度，2016～2018年度充电量复合增长率超过200%。2019年，特来电充电业务全年累计充电量近21亿度，较2018年同期增长86%，但仍与其年度目标存在差距。

根据中国充电联盟统计，2020年前10个月，特来电充电桩数量已达17.3万台，市场占有率约26%，持续保持国内第一。特锐德公告显示，截至目前，特来电上线运行充电桩累计充电量超过61亿度，日充电量超过1000万度，位居国内第一。

在国内，与特来电体量相当的充电桩运营企业有星星充电、国家电网，根据中国充电联盟统计，截止到2020年10月，星星充电运营的充电桩数量为15.3万台、国家电网运营的数量为14.4万台。

特锐德拟启动特来电分拆上市背后，是因为充电桩行业具有“重投资”“盈利难”的特性，需要大量资金投入。

一位国内充电桩行业早期从业者曾公开表示，该行业静态投资回报期平均为5.74～9.57年。公开数据显示，2017年初，国内公共充电基础设施运营商超过1000多家，但是目前仅剩约100家，也就是说仅有10%左右的运营商存活了下来。

今年4月，于德翔在接受媒体记者采访时曾称，新能源汽车行业前期政策不稳定，标准不统一，公司成立前四年，“亏得心惊胆战”，也不知道行业拐点什么时候才会出现。

不过，于德翔近日公开表示：“充电桩行业真的可以赚钱了，风口来了。”据他透露，特来电做充电投资了70亿元，前几年累计亏损12亿元，现在刚刚进入经营盈亏平衡期。同时他称：“当规模化电动汽车发展时，充电盈利是必然。”

上文于德翔所指的“风口”，即为政策“东风”。今年以来，新能源充电桩被纳入新基建范畴，再次站上政策风口。11月2日，国务院办公厅正式发布的《规划》进一步明确，要加大完善充电网络。这被认为将是新能源汽车市场进一步爆发的催化剂，利好充电桩企业。

而在这样的时间节点上，作为龙头企业的特来电准备抢先一步登陆资本市场，以为后续发展积攒更多资本。

不过，值得一提的是，特锐德也在公告中提示道，分拆上市存在因2020年公司及特来电业绩波动导致无法满足分拆上市条件的风险。特来电能否成功登陆资本市场，仍然充满未知变数。