中新网舟山12月22日电(记者 林波)12月22日，甬舟铁路在浙江省舟山市正式开工，项目总投资约270亿元人民币，建设工期6年。其中甬舟铁路金塘海底隧道、西堠门公铁两用桥是项目控制性工程，其建设难度是世界级的。

据介绍，该项目线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，正线长76.4公里，全线共设7个站，其中新建4个站，设计时速250公里。

甬舟铁路建成后，按照大站直达模式测算，舟山到宁波的通行时间将从原来的1.5小时缩短至26分钟，舟山到杭州的通行时间将由3.5小时缩短至77分钟，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。

在甬舟铁路项目中，长3.1公里的西堠门公铁大桥主跨长度1488米，建成后是世界上跨度最大的公铁合建桥梁；全长16.18公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。

据中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点，建设条件恶劣，给设计带来了巨大挑战，因而采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料。

为解决大桥的抗风问题，该大桥主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。该大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁。

2017年4月，甬舟铁路项目正式拉开前期工作序幕；2018年11月，完成项目工可审查；2019年12月，初步设计通过中国铁路经规院评审；今年3月，浙江省发改委批复项目的可研报告；今年10月，浙江省发改委批复项目初步设计。

“今天，中国进入了高铁时代，一个不通高铁的城市，将有可能是被边缘化的城市。”舟山市委书记俞东来表示，甬舟铁路“一隧三桥”、公铁合建，技术难题是世界级的，“3年多来，从调研、立项、可研、评审、报建、勘探、初设，直至今天开工，我们闯过了无数道难关，跑出了同类项目筹建的最短时间、最快速度。”(完)