本周以来，《羊城晚报》连续推出“地铁站出入口电梯调查”系列报道。记者走访发现，广州中心城区不少地铁站电梯配备不到位，无法满足市民，特别是长者的出行需求。而早在2017年，就有市政协委员关注到这个问题，并提出提案。广州地铁方面回应称，地铁口加装电梯面临多方面制约，将积极推进既有线路的无障碍化改造。

广州地铁这几年的建设可谓迅速。以黄埔区为例，在5年前，仅有5号线的最后几站通到鱼珠、文冲等黄埔区的边缘。而如今，联通黄埔区的新开通地铁已经包括21号线、13号线、14号线支线和6号线东延段，7号线的北延段也正在建设之中。

地铁的建设拉动经济的发展，促进了城市各片区之间的融合。与此同时，地铁在市民的出行和生活中同样发挥着越来越重要的作用。交通运输部的数据显示，2020年广州地铁全年客运量24.1亿人次。虽然广州地铁里程数不算最多，但客运强度却力压上海、深圳、北京，位居全国城市首位。

然而，一方面是广州地铁建设的高歌猛进，另一方面许多老城区地铁站的设施建设却被甩在了后面。据羊城晚报记者统计，在走访的203个出入口中，有54个地铁出入口没有配备电梯，约占样本总量的1/4。在统计上，我们当然可以算出一个具体的比例，但是，在地铁口周边的居民看来，有或者没有电梯对于他们的出行而言就是100%或者0！

目前，广州的城市更新如火如荼，许多老城区都已经“旧貌换新颜”，市容市貌大为改观。但是城市更新不能只做 “表面功夫”，而更应该是“绣花功夫”。城市的现代化和人性化不仅仅在于新建了多少高楼大厦，更在于这座城市能不能为居住在其中的“人”带来获得感和幸福感。

诚然，给地铁口加装电梯并非易事，可能面临征地、拆迁、成本等多方面的制约和考虑。例如，去年署前路地铁站的征地和拆迁问题就引发了广泛的社会争议。但笔者以为，一座城市的温情恰恰体现在能不能关切到全体市民的需求。

或许从功利主义的角度而言，加装电梯并不符合成本-收益的原则，投入了大成本，而收益却可能不能覆盖投入。但是城市基础设施的建设又怎么仅仅是功利的“算计”？城市基础设施建设，更要考虑的，是发展成果能否被全体人民所共享。

在10年前的上海世界博览会上，曾提出“城市，让生活更美好”这个主题。城市建设终归是为了人民更美好的生活，终归是要服务于生活在这座城市里的“人”。以人民的需求为核心，广州地铁在追求建设“速度”的同时更不能忘了“温度”。（孙梓青）