中国网财经3月3日讯(记者 王擎宇)记者从国家邮政局获悉，全国政协委员、国家邮政局普遍服务司司长马旭林今年提交了关于促进高铁快递发展的提案。

提案提出，高铁快递发展仍处于起步阶段，高铁快递业务量不足快递业务总量的千分之一。主要存在三个方面的制约因素：一是设施不配套。高铁场站设计时多数没有考虑邮件快件等货物运输需求，没有配建相应的货物装卸站台、储存仓库和进出站通道，造成中转环节多、处理时间长，削弱了高铁干线运输的时限优势。二是装备不匹配。现有车型内部构造不能满足货物的快速装卸要求，不能将货物固定，无法有效避免货物的倾斜和位移。缺乏适用的装卸设备，主要采用人工搬运装卸，效率不高。三是货运专列数量不足。目前高铁货运还处于试运行阶段，没有形成规模，组织化程度较低，运输成本偏高。

对此，马旭林提出了促进高铁快递发展的相关建议：

(一)推动基础设施建设同步配套。加强高铁场站邮件快件分拨处理功能区布局和建设，在铁路站台新建改建及线路改造中考虑邮政快递生产作业需求，把装卸平台、运输通道、仓储设施等纳入改造建设规划。统筹优化场站布局，满足邮件快件转运处理需要，集约利用高铁场站配套资源。

(二)支持高铁快递技术装备研发。支持高铁货运专列、邮件快件货运车厢、封装容器、装卸及运输设备等技术装备研发，考虑设计与公路、航空联运的集装器具，提升高铁快递装备现代化水平。

(三)增开高铁货运专列。在具备条件的线路开行高铁货运专列，提升高铁快递规模化、组织化程度。选择京沪、京深、京广、沪深等重点线路培育高铁快递示范线，打造“高铁+快递”模式，实现合作共赢。