2021年5月11日，随着最后一根平联斜撑杆件精准架设就位，中铁大桥局特种公司宜昌三峡枢纽白洋港疏港G318特大桥钢桁梁桥A1-A2节点顺利合龙，至此，G318铁路特大桥96m钢桁梁桥架设全部完成。白洋港疏港铁路工程建设取得了重大进展，进入最后冲刺阶段。

G318铁路特大桥96米钢桁梁桥位于铁路里程DK0+920.0处，跨越白洋物流园进港公路桥，全桥孔跨布置为(1—96米)钢桁梁，桥梁全长98.16米。

施工过程中，项目部不断优化施工方案，创新施工技术，积极交流探讨。在钢桁梁桥架设过程中，项目部克服施工工期紧张、安全风险大、技术难度高、施工条件复杂等困难，首次在下跨排水渠以及一座港区跨明渠桥的作业环境下完成杆件提升架设。为解决施工现场作业环境的限制，采用支架法散拼钢桁梁；为确保钢桁梁桥的精准合龙，项目部对合龙的各个过程严密监控，对合龙口对接错边精度测量精准，误差控制在3毫米内；钢桁梁拼装位于既有上跨明渠桥梁之上，拼装支架采用混凝土垫梁和扩大基础及钢管桩组合形式进行搭设施工，分散集中荷载，避免影响既有上跨明渠桥结构，确保结构稳定性，提高施工效率。

三峡枢纽白洋港疏港铁路工程是国内首条引入码头平台的集装箱新型铁路，采用车船直取模式，铁路装卸线布置到既有白洋港码头上，解决了站场到码头需要陆路倒运的问题。项目建成后，将破解铁路进港“最后一公里”瓶颈，推进三峡综合交通运输体系建设，畅通长江黄金水道，实现水铁联运无缝衔接，对推动运输结构调整，促进地方社会经济发展具有重大意义。G318铁路特大桥钢桁梁桥的精准架设合龙，给建设者们打了一剂有力的“强心针”，为全线顺利贯通奠定了良好基础。

(中铁大桥局特种公司 徐岸 白雪 供稿)