6月14日，由中国建筑承建的深圳地铁13号线内湖停车场出入线双线顺利贯通，标志着深铁四期施工难度最高的盾构区间施工完成，至此深圳地铁13号线一工区盾构及明挖区间已全部完成。

内湖停车场出入线地处深圳市南山片区，紧邻海岸线，区间全长仅420m，存在富水回填地层、大粒径抛石浅埋区、近距离下穿后海河等诸多工程难点，存在地表塌陷、盾构机下沉、隧道轴线超限等施工风险;由于施工环境复杂，施工难度极大，对施工工艺水平的要求较高，因此成为深铁13号线施工难度最大的盾构区间，也被称为地铁四期工程中难啃的“硬骨头”。

据悉，设计初期对内湖停车场出入线拟采用明挖法施工，没有采用施工难度较高的盾构法，但因考虑到明挖法施工将严重影响周边居民生活，降低周边环境质量，后经多方沟通，最终选择采用影响小、难度却更高的盾构法施工。

施工过程中，中建五局华南公司先后组织召开了15次专家咨询会，经讨论后确定最优施工方案：采用“钢套筒始发接收”工法，降低软弱地层进出洞施工风险;通过全断面地表注浆加固、大范围深孔预裂爆破等措施，提前处理填石、锚索，确保掘进施工顺利;过程中严格落实领导带班制度，由项目班子及现场管理人员组成的党员服务队和青年突击队24小时蹲守现场，随时做好应急抢险准备工作;在高标准，严要求，紧抓工程质量安全为主导的深圳市地铁集团、中建南方、上海建设监理、中建五局等参建单位一致努力下，确保了“深圳地铁，百年地铁”施工质量要求。

据了解，深圳地铁13号线南起南山区深圳湾口岸站，北至宝安区上屋北站，线路全长22.436km，采用地下敷设;共设车站16座，其中换乘车站11座;新建内湖停车场和深大、罗租2座主变电所。该线建成后将成为深圳南北走向重要通道，将改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部发展轴带建设，同时进一步加快深圳与周边城市轨道互联互通，全力推进粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。(中建五局华南公司 郝航洲 供稿)