全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)最新数据显示，8月份我国新能源乘用车的销售量已经达到了 24.9 万辆，新能源车厂商的批发渗透率达到了20.1%，这也是历史上首次突破20%。同时拉动今年1月至8月渗透率达到12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。今年前8月，新能源乘用车零售147.9万辆，同比增长202.1%。根据乘联会预测，2021年全年我国新能源汽车销量有望突破300万辆。

但是从去年十月份开始持续至今，全球汽车芯片短缺越来越严重。与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期；此外车市还出现了加价售卖的现象。对于新能源车渗透率创新高之后的后续空间问题，也成为目前各界关注的焦点话题。对此，新能源赛道的老司机、嘉实成长风格投资总监姚志鹏认为，缺芯只是一个短期的问题，相比传统汽车，这一情况整体对于新能源汽车，目前来看影响是比较小的，影响节奏，但不影响趋势。甚至因为传统车缺芯，大家挤到新能源车上。

“新能源车无论是企业战略上，还是政策法规的要求下，都是各车企要力保的对象。所以新能源就缺芯的反应是最小的，上半年有，到后面很快其实就解决了。且这一类芯片相对是传统制程的，短期的供需影响，是时间问题而不是能力问题。”

整体上，姚志鹏认为，新能源汽车产业开始形成全球共振上行趋势，渗透率提升的速度甚至明显快于国家的规划。国内渗透率已经达到10%的黄金成长点，而10%左右的渗透率是成长性行业从萌芽期到成长期的关键拐点。“后面渗透率也有可能一段时间平台期，因为如果整个传统车缺芯问题解决以后，传统车新能源车数据一起往上走，可能阶段渗透率数据会受影响，但整个总量我相信后面会继续爆发。”

随着芯片问题逐步缓解，叠加行业进入旺季，姚志鹏分析指出，后续产销量有望看到更加明确的爬升趋势，也有望带动产业链盈利的进一步上行。在趋势面前，渗透率就是从10%左右到70%的区间增长，无非是节奏问题、外部环境变化会影响是5年完成还是7年完成。现在10%的渗透率，行业起点阶段，不用担心优秀公司成长空间。包括整个中线来看，行业还望不停快速发展。

作为新能源行业研究员出身的学霸基金经理，姚志鹏也是业内“驾驶”智能汽车时间最长的“老司基”, 截至9月23日，管理的国内首只智能汽车主题基金——嘉实智能汽车自成立来回报率达341%，年化回报超30%，排名全市场股票型基金前10。除了嘉实智能汽车，姚志鹏管理的其他两只新能源赛道相关主题基金：嘉实环保低碳和嘉实新能源新材料近三年回报率均超285%，近两年的回报率均超过160%，近一年的回报率均超50%。