“生产线上的工人正仔细检查白车身，汽车制造工作正有条不紊地开展。”

这一幕发生在上汽集团(600104.SH)临港基地内。

此前，受疫情影响，上海市大部分与汽车制造的相关企业，已停工超过半个月，而上海地区汽车零部件产业链条的停摆，间接造成了全国多地车企停产。近日，上海地区的部分车企已逐步恢复生产。

4月19日，上汽集团临港基地生产线上，工人正在仔细检查白车身。上汽集团供图

“必需复工的停产企业”

上汽集团临港基地相关负责人在介绍复工复产工作时向中新财经表示：“从4月19日开始，工厂将计划采取单班工作制。针对集团的重点生产任务，上汽临港乘用车工厂也将最大程度协调资源，力争项目不延期。”

上汽集团的复工复产进展如火如荼，而上海的另一家新能源汽车制造巨头，特斯拉(NASDAQ:TSLA)也在快速复工复产当中。

“必需复工的停产企业”——特斯拉的名字16日出现在上海市《第一批重点企业“白名单”》。

4月17日、18日，特斯拉8千名员工陆续返厂。其中，电池、电机车间在19日早晨就已恢复生产，目前，多条流水线已经高效运转起来。

4月21日，刚下生产线的国产特斯拉正一辆辆有序停在工厂内。　殷立勤 摄

特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示：“我们会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。”

此前，特斯拉上海超级工厂已经历过停产、复产、再停产的风波。按2021年全年48.4万辆的产能推算，停产导致特斯拉损失的产能已接近5万辆。

在上述“白名单”的666家企业中，汽车相关的企业占比超过三分之一。除上汽集团、通用汽车、特斯拉这样的整车企业外，还包括安波福、采埃孚、博世在内的零部件制造商，“白名单”上的企业，都在逐步地复产过程中。

目前只能“单班排产”

中新财经注意到，多家车企相关负责人都提到，目前工厂都在实行“单班排产”工作制。与“双班”或“三班”有所不同，单班生产状态并不能让产能达到“满负荷”状态。

临港基地相关负责人对中新财经表示：如果供应链能保持稳定，工厂也希望产能能逐步爬坡，尽快回到疫情前的排班制。在疫情影响下，相关零部件能否及时运达，也决定着复工复产的进度。“目前来看，供应链和物流保障方面仍具挑战。”他补充道。

针对零部件供应问题，宋钢则表示，随着特斯拉的复工，上海市内的许多特斯拉零部件供应商也开始复工，浙江省内的特斯拉供应商也在政府指导下积极联动、保证生产、打通物流，共同支持特斯拉整车制造。

乘联会秘书长崔东树认为，未来一段时间，上海汽车工业可能会保持在一种低位运行的状态，维持这样的状态，需要产业链上下游和政府职能部门有效配合。

符合上班条件的员工不到40%

有汽车零部件企业负责人表示，目前，符合复工复产条件的要求是：整个楼层和本人的核酸检测，都必须保证连续7天是阴性。

他表示，经统计，符合上班条件的员工不到40%。而因为当地居委会和小区物业“不放人”，真正能到岗的可能不到30%。且部分小区物业和居委对政府的政策贯穿执行还没到位，这进一步增加了员工到岗的难度。

中小零部件供应商也要援助

有车企负责人表示，除了直接零部件供应商外，以前并不需要车企管理的次级零部件供应商，在此次供应链“危机”中，同样也需要得到关注。

近日，理想汽车(02015.HK)CEO李想在社交平台账号上表示，汽车品牌除了解决自身眼前的零部件供应问题外，对于中小零部件供应商的生存问题也要分析和排查，并提供果断援助。

李想强调，近期，汽车品牌还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商的供应情况，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。

如何疏通产能“堵点”？

当下，工信部已按照“一企一策”“一园一策”组织生产，积极稳妥有序推进重点企业复工复产，简化审批流程，充分用好大数据的作用，推动更多工人复工复产。

工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰日前表示：工信部已经向上海等抗疫的前方派驻了工作组，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。工信部将加强部门联动和政策协同，及时协调解决企业物流运输中的问题诉求，努力做到“原料运得进、产品运得出”。

供应链上的运输“堵点”，情况也正在变好。

4月18日，长三角重要物资应急保供中转站(浙江-上海)正式投运。中转站将推动省际重要生产物资进站流通，打通长三角区域货运“血管”，实现产业链供应链物资跨区域互联。

除公路运输外，日前，江苏太仓港与上海港合作，推出了苏州企业集装箱由公路集卡直运上海港，改为在太仓港水路中转上海港的服务。即直接将集装箱送到太仓港或苏州港进行集拼，再通过小船运至洋山港区或外高桥港区，有效保障集装箱及时到港、出运。