波音第三季度营收低于市场预期。

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当地时间10月26日，美国飞机制造巨头波音(BA)发布第三季度业绩。第三季度收入159.56亿美元，同比增长4.44%，低于市场预期；归母净亏损32.75亿美元，去年同期为1.09亿美元，亏损同比扩大2904.59%。GAAP每股亏损5.49美元，低于市场预期。实现31.9亿美元的经营现金流，高于市场预期。

其中，三季度亏损主要由于在国防、空间与安全业务板块某些固定价格开发项目亏损28亿美元。

前三季度波音收入466.28亿美元，同比下降1.82%；归母净亏损为43.01亿美元，去年同期为0.59亿美元，亏损同比扩大7189.83%。

具体来看，第三季度波音商用飞机收入为62.63亿美元，同比增长40%，这主要得益于787交付的恢复和737交付的增加。

在国防、空间与安全业务收入同比下降20%至53.07亿美元，营业利润率从去年的6.6%下降至-52.7%，主要由于较高的制造和供应链成本导致某些固定价格开发项目亏损28亿美元，此外还包括技术挑战。

全球服务业务第三季度收入同比增长5%至44.32亿美元，第三季度营业利润率增至16.5%，主要受商业服务量增加和有利组合的推动，部分被政府服务量减少所抵消。

波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示：“波音在扭亏为盈方面继续取得重要进展，并继续专注于我们的业绩。我们在本季度产生了强劲的现金，并且在2022年实现正自由现金流的坚实道路上。”

下调对今年737 MAX预期交付量

第三季度，波音交付商用飞机112架，高于一年前的85架。在手飞机订单4300多架，价值3071.68亿美元。本季度，波音获得227架飞机的净订单，其中包括167架737飞机、27架767飞机、18架777飞机和15架787飞机。而全业务板块总订单为3813.15亿美元。

供应链中断和劳动力短缺正在阻碍产量的增长。尤其是引擎交付延误的问题，波音下调了对今年737 MAX交付量的预估。

据CNBC当地时间10月26日报道称，波音首席财务官布赖恩·韦斯特(Brian West)在财报电话会上表示，波音预计今年将交付约375架737 MAX飞机，低于1月份预估的500架。波音曾在7月表示，预期交付量将不足400架。

“我们要实事求是地面对所处的环境，我们正在采取全面的行动，”当地时间10月26日卡尔霍恩写信给员工称，“在我们的生产设施内，我们不会太快地推动系统。我们会在必要时放慢速度，并努力确保工作按顺序完成。”

据路透社当地时间10月27日报道称，这家美国飞机制造商表示，预计供应限制在短期内不会“好很多”，供应链问题将持续到明年。

2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8飞机半年之内连续发生两起空难事故。在全球范围内停飞了近两年，于2020年11月通过了美国的复飞许可。中国民航局于去年12月2日发布适航指令，目前仍未批准复飞。

或受此影响，波音自2019年起没有向中国客户交付过737 MAX飞机。波音9月称计划转售部分原计划交付给中国的737 MAX。

此外，波音目前还面临美国联邦航空管理局(FAA)在12月下旬根据现有规定认证MAX 7和MAX 10的最后期限。该两款机型为737 MAX系列中最小和最大的飞机。根据坠机事故后通过的新立法，所有飞机都必须配备经FAA认证的现代化驾驶舱警报系统，这意味着新MAX飞机的部署将出现重大延误，除非国会批准延长期限。

卡尔霍恩在电话会上表示，他相信波音将从美国国会获得对MAX 7 和 MAX 10认证的延期。

即使有豁免，737 MAX飞机何时获得批准仍不确定。FAA在10月12日的一封信中表示，波音公司在该机构正在进行的737 MAX 7审查中提交的一些关键文件不完整，而波音公司预计在明年夏天之前不会获得MAX 10的批准。

对于波音737 MAX在全球的复飞情况的最新进展以及12月底面临FAA认证MAX 7和MAX 10最后期限等问题，波音民机集团中国市场营销总监唐睿10月27日接受澎湃新闻记者采访时表示，波音会持续与全球包括中国在内的监管机构以及中国航空公司，一起携手合作737 MAX安全地恢复运营。

而在787客机方面，在过去两年的大部分时间里，为解决一系列制造缺陷该机型暂停交付。据财报显示，波音在8月下旬恢复了787的交付，经过全面审查，以确保每架飞机都符合公司的最高标准。该计划的生产速度很低，预计随着时间的推移逐渐恢复到每月五架。

未来20年中国民航机队规模将增长一倍以上

10月27日，波音发布2022年《中国民用航空市场展望》，预测随着中国经济的增长，中国的民用飞机机队规模在未来20年中将增长一倍以上。尽管近期受到疫情影响，中国航空旅行和航空货运的需求在未来20年中将持续增长，到2041年，约3900架的民航机队规模将增长到9600架以上。

波音民机集团中国市场营销总监唐睿在发布会上介绍，预测未来20年期间，机队的年增速会是2.8%左右，那代表着未来20年之间，全球的机队的规模会增长80%左右。未来20年全球航司将需要41170架新飞机，单通道客机占75%，支线喷气机占5%，宽体客机占18%，货机占2%。此外，全球机队规模将近翻倍，一半交付用于替换老飞机。

其中，中国在未来20年将需要价值1.5万亿美元的8485架新飞机来服务乘客出行和贸易发展，该需求占到了同期全球飞机交付量的五分之一以上，三分之二以上新飞机用于满足增长需求，中国还将需要820架全新和改装货机。中国的航空公司正寻求用更加高效的机型，例如波音737 MAX、787梦想飞机和777X来取代旧机型。预计2041年，中国国内客运量将领先全球。

中国商飞C919于9月底获得中国民用航空局颁发的型号合格证，将于今年12月交付首架飞机。唐睿对此表示热烈祝贺，“非常高兴他们取得了非常重要的里程碑。基于波音对未来20年的市场预测，中国对民航飞机有非常大的需求，8500架中有6000多架会是单通道飞机。由于整个市场规模非常大，新机型的加入，这样的竞争我们相信对整个行业都是非常有益的。此外，波音公司跟中国商飞一直是非常紧密的合作伙伴。”

截至10月26日收盘，波音报133.79美元，跌8.77%，年初至今跌33.54%。