今年3月三大航国际客运同比倍增恢复,中国航协预计第二季度航空客运市场需求仍处持续向好的周期通道。
截至4月13日晚间,中国国航(601111.SH)、中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)三家航空央企陆续公布了2023年3月主要运营数据,国航、东航、南航三大航客运运力供投入以及旅客周转量,环比呈小幅增长,同比均呈倍数增长。其中,客运运力投入共计619.8亿人公里,环比增长14.82%;旅客周转量共计443.05亿人公里,环比增长10.38%。
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截至当日收盘,中国国航报10.8元/股,涨0.19%;中国东航报5.29元/股,跌0.19%;南方航空报8元/股,跌0.62%。
3月三大航的主要经营数据。澎湃新闻记者邵冰燕 制图
此前一位交运分析师向澎湃新闻记者表示,运力投入以及周转量是航司运营数据的关键指标。其中,客运运力投入代表航司供给,旅客周转量代表市场需求,而客座率是旅客周转量除以客运运力投入所得的百分比,代表客运表现的综合指标。
具体来看,随着需求逐步恢复加持多个利好政策的落地生效,运力供给方面,国航、东航、南航3月客运运力投入环比有小幅增长,同比分别增超2倍、增近1.8倍和1.3倍。需求方面,三大航旅客周转量也均呈环比小幅增长,同比分别增长超2.7倍、2.3倍以及1.6倍。
此前,外交部宣布自3月15日零时起就外国人来华签证及入境政策作进一步调整,出入境政策的再放宽,也加速了国际航线市场的迅猛恢复。
国际航线运力投入方面,3月三大航运力投入同比分别增超4.5倍、5倍以及3倍。而国际航线的需求方面,国航旅客周转量同比增超10倍、东航增超6.7倍、南航增近4.5倍。
尽管运力投入和旅客周转量均有所增长,但由于旅客周转量的环比增幅不及运力投入,导致客座率出现环比小幅下滑。此外,就数据而言,三大航3月的客座率数据环比下降,也主要是被国内航线的客座率下降所拖累。但整体来看,国航、东航、南航三大央企航司今年3月的客座率仍保持在70%上下。
此外,由于3月21日国航取得了山航集团的控制权,山航股份机队并入国航集团机队统计报表,国航及所属子公司合计运营的飞机数量超过南航,成为国内最大的航司集团。截至今年3月底,国航及所属子公司、东航、南航及所属子公司合计运营的机队分别为896架、779架以及891架。
今年以来,随着商务、旅游出行需求的逐步释放,民航运输市场呈现快速恢复态势。据航旅纵横数据显示,3月民航客运总量为4302万人次,环比增长4.7%,同比增长203.1%,恢复至2019年同期的85.7%。4月以来,民航旅客运输量依旧稳步增长,国内民航运输市场的恢复进度快于国际民航运输市场。3月,国内航线平均票价为955元,基本与2月持平,月末票价超过千元。
据中国航空运输协会(中国航协)13日发布的消息,今年第一季度我国民航运输生产快速恢复。客运航班执行量、旅客运输量和货邮运输量分别恢复至2019年同期的82.3%、80%和89%;飞机日利用率为7.3小时,恢复至2019年同期的78%;客座率环比提升14.7%,恢复至2019年同期的89.9%。
中国航协常务副理事长潘亿介绍,在“分阶段有序恢复”的政策引导下,我国航空公司逐步恢复国内主干核心市场航线,国内航线恢复总体表现平稳上升,国际航线恢复缓慢,恢复以中国至东南亚、日韩市场为主,而欧美市场受航权、时刻、机场保障能力等因素影响,恢复相对滞后,总体不及预期。航空公司效益总体持续回升,一月份实现盈利, 一季度同比大幅减亏,客运收入快速反弹,环比增长一倍以上,客运收入占运输收入的比重显著回升。
中国航协预计,综合目前宏观经济趋势、市场恢复形势,今年第二季度的航空客运市场需求仍然处于持续向好的周期通道中,国际客运市场将保持恢复态势,国内市场的“补偿性旅游”需求正转化为实际消费,有存量需求集中释放的因素。预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上,旅客运输量恢复至85%左右。其中,国内客运航班量恢复至疫情前的105%,国内旅客运输量恢复至95%左右;国际与地区航班量恢复至疫情前的45%,国际旅客运输量恢复至40%左右。