这边，专车市场似乎正在降温;那边，共享单车已显露出被资本围猎的态势。

车型加快迭代

最近，ofo(小黄车)宣布完成1.3亿美元C轮融资。同时称：将从校园拓展到城市。ofo将在北京、上海等地开始试运行，北京初期试运行区域首选中关村西区以及上地。

进入校外市场意味着将面对市场先行者——摩拜。对此，ofoCEO戴威表示，ofo的策略依然是数量取胜。以中关村西区为例，初期试运营期间计划在这里上线500台车，布50个停车点。在重点运营该区域期间，流动到其他地区的ofo车辆会被调度人员及时调回，以保障该区供给。

为了配合小黄车出校园，ofo对车身进行了硬件升级。比如采用了不易损坏的转动车铃。车把采用转向更为灵活的三角形把，车轮是防爆防扎的实心胎、密封中轴，提高安全性的鼓刹，可调节车座以及加固的车圈等等。此外很重要的是，新版本小黄车升级了密码锁，使得小黄车被猜出密码的可能性变小。

而摩拜单车昨天也开始在宝山、杨浦、徐汇等区投放新车型。最新上街的摩拜单车被称为“摩拜轻骑(mobikelite)”，依旧是银色车架、橙色轮彀。但新版车型与常规自行车更相似，不再是轴传动装置，而是使用了车链，又增加了车筐，从而变得更加轻巧。摩拜单车CEO王晓峰说，此前使用传动轴装置的单车车身近25公斤重，被有些用户认为骑着有些累，所以被称为“运动版”，但新车车身重17公斤，而且增加了城市骑行需要的车筐，希望能满足市场的需求。不过，轻骑的使用方式依旧与运动版相同，安装了可以定位的智能锁，手机“扫一扫”就能开锁。车筐内还设置了太阳能板，能将太阳能变成电能，满足智能锁的用电需要。

计费采用新规

戴威表示，ofo车辆升级后，整车成本将从原来的200元上升到300元左右。车辆成本高了，之前测算的回本周期也会发生变动。在校园场景下，收入方面，其每天每车单量在10次，客单价为0.5元，即每天每车收入为5元。算下来，ofo的每辆车两个月左右即可收回成本。现在，ofo尚未在白领市场正式运营，不过戴威给出了一个初期的目标值，即每天每车单量为4次左右，客单价1元，这样算下来，每天每车的收入并不会降低太多。

客单价1元，源于即将采用的新计费方式。ofo的新计费规则是：师生0.5元/小时，非师生1元/小时。还沿用了在校园内的红包策略，用户用车后可以通过分享链接得到红包，这一方面可以看做对用户进行补贴，另一方面，这也是ofo进行线上营销的方式。戴威表示，在未来白领市场单量能够稳定在100万订单、并且车辆密度足够大之后，ofo有望接入滴滴客户端，与快车栏目毗邻，比如用户叫快车失败后，滴滴会根据距离远近给出骑乘ofo建议，此举对ofo的流量提升不可小觑。

摩拜单车则表示，由于摩拜轻骑的造型与传统自行车相似，所以可以缩短车辆生产周期，从而让更多的共享单车出现在城市里。而且新车造价也比原先的运动版有所降低，能让用户以更低的价格使用。根据最新的定价标准，用户使用摩拜轻骑的费用为每半小时0.5元，是原先运动版的一半。

新搅局者出现

火热的不仅仅是共享单车市场，更火热的是共享单车背后的资本势力。10月13日，摩拜单车确认于近日完成新一轮融资。随着ofo从校园市场走出来，ofo和摩拜似乎正变得越来越像，双方步入正面交锋。

摩拜和ofo还引领了更多入局者跟进。近期，一款尚未上线的共享单车平台优拜单车宣布获得了千万级别天使轮融资;此外，小鸣单车也宣布完成1亿元A轮融资。

为鼓励绿色出行，共享单车得到了一些地方政府的支持。昨天，宝山区正式发布《支持引导摩拜单车更好为居民出行服务的六条具体措施》，提出将加大建设公共自行车停车点，在全区各镇、街道公共区域设置摩拜单车地面停车标线。同时，在轨道交通一、三、七号线区属的30个站点现有单车停放点，对摩拜单车免费开放。

在资本的围猎和政府的推动作用下，市场格局将发生怎样的变化?人们拭目以待。