12月26日，交通运输部部长李小鹏在2017年全国交通运输工作会议上表示，2016年新增高速公路6000多公里，总里程突破13万公里，高铁运营里程突破2万公里，占世界总里程60%以上。在同一天，湖南长沙、株洲、湘潭三地的城际铁路正式开通;二天后沪昆高铁贵阳-昆明段通车，云桂铁路昆明-百色段通车。(综合网络消息)

应该说在2017年春运来临之前，公路，铁路在供给侧结构性改革中发九，运能同比有了明显的提升，只是伴随着运能提升的是春运总人口的增加，春运买票难依然存在。

说起买票难，很多人都有一肚子的苦水，虽说原因各有不同，但大家吐槽也好，质疑也罢，对像却很一致，大多是铁路。也就是说买票难大家基本都是指买火车票难。铁路部门是不是有些冤?

铁路的总运能只有春运总人口的十分之一左右，将买票难的焦点都集中在铁路身上的确有失偏颇。但从另外一个角度看，铁路之所以每年都成为春运的焦点，原因在于其经济性，时效性，舒适性等综合性价比高，特别是高铁已逐步成为很多人出行的第一选择，但其运能再怎么提升，也无法完全满足春运大军的需求。

虽说春运买票难在现有的国情下暂时无法彻底解决，但我们可以想办法去缓解，具体怎么做?高速和高铁这对竞争对手如何加强协作，树立大交通的理念，便是很重要的一环。

首先两者从规划上要形成一个整体。虽然高速路网和高铁路网都相对独立，但要充分发掘潜能，两者之间还需统筹规划，做好衔接与互补，比如高铁暂时到不了的地方，能不能在高速公路运能上给予倾斜。

其次两者在信息上要互通。春运期间公路和铁路部门应建立完善的信息沟通机制，比如火车票紧张的线路，铁路部门提前把信息反馈给公路部门，公路部门可通过多安排高速大巴进行分流。

最后两者要做好公铁联运产品的设计。比如在一些热门线路，买不到直达车票，但合理的联运方案可方便旅客通过高铁高速接力回家。

要缓解春运买票难，下好春运这盘棋，需要各方的智慧，需要提升运能，需要“双高”化竞争为协作，只有争取让1+1>2，才能让更多的人顺利出行。（张伟华)