根据国家上半年提出的《规划》，到2020年，长三角地区将在全国2.2%的国土空间上集聚11.8%的人口和21%的地区生产总值。笔者认为，要达成这一“小目标”并不容易，那么谁能助力这一目标的达成呢?

沪通铁路北起江苏南通市，经张家港市、常熟市、太仓市、昆山市四县市，最终接入上海市，全长137.3公里，是我国规划建设的沿海铁路的一段。(12月27日新华网)这标志着，沿海铁路将被彻底打通，俗话说：火车一响，黄金万两，铁路能将绵延千里的地方不断汇聚，利用车站汇聚人气，运用线路之间的站点吸引人气，从而助力经济发展，笔者以为铁路是能够助力长三角“小目标”达成的最有力的武器。

从驱动经济上来说，铁路拥有者巨大的运输能力，一趟列车能够运输百吨级货物，也能运输上千人次，流动量非常大，相比较空运、路运更有明显的量级优势。通过铁路线路，能够拉近地区之间的距离，例如上海与南通，南通重在制造业而上海重在金融业，铁路拉近了两者间的距离，让经济可以形成互补，上海将成为真正的地区性乃至全球性有重要影响的都市，东部一带将形成更为紧密的合作机制，早一日开通就早一日获得效益。在大力提倡侧供给改革的当下，要释放地区经济潜力，就必须建立起一条有效的运输带，而能够连接起这条纽带的就是铁路线路及运输能力上的优越性，可以说，铁路对地区经济的驱动性将加速地区发展，成为经济发展的不竭动力。

有了经济发展，自然不能离开文化上的融合。长三角地区虽都处于东南，但风格迥异，上海人的精明和吴侬软语，徐州等地区人的豪放与爽快，都说明了地区、文化上的差异，无论是饮食还是习惯，都不太相同，经济融合必然带来文化上新的碰撞。沿海等铁路线路的开通，加快了这些地区的融合，记得几十年前，通过车站地区间大城市逐步发展起来，例如杭州聚集了浙江地区的人才，南京聚集了江苏地区的人才，长三角每一座城市都聚集了一定的文化底蕴和经济实力，若要达成更高层次的发展，就必然需要经历文化上的洗礼，通过文化的洗礼，融合，形成新的文化圈。在“一小时”圈的影响下，地区之间的差异将会逐步减小。

借助于上述两点，长三角经济将在铁路建设的推动下从各个方面：制造业、科技行业等方面互相补足，继而与中部、乃至于西部地区形成联网，推动经济整体的发展。在这一“蝴蝶效应”的促进下，经济的侧供给改革成果将得到更大程度的释放。

沿海铁路建设所呈现出的中国效率，也体现出一个国企的担当与责任感，一份愿意推动侧供给改革的精神原力，促进经济发展，真正的使国企造福公众，服务公众，为群众出行与生活提供更多方便。(黄梦昊)